- štirikolesni pogon
- samosvoje oblikovanje
- pretrdo podvozje
Toyota je četrto generacijo Yarisa dopolnila še z bolj robustno in avanturistično naravnano različico Cross s popolnoma samosvojim dizajnom in z že poznanim hibridnim pogonskim sklopom.
Toyota ima bogato zgodovino terenskih modelov za seboj, a je Yaris Cross njihov prvi kompaktni mestni križanec. Kljub temu da so se popularnemu razredu pridružili z zamudo, se zdi, kot da so pri Toyoti dodobra naštudirali konkurenco in ob pravem času na bojišče poslali model Yaris Cross, ki je nase opozoril že takoj na začetku z osvojenim naslovom Slovenskega avta leta 2022.
Kot razkriva že samo ime, je različica Cross narejena na enaki platformi kot običajni Yaris, a kljub temu na cesti daje vtis precej večjega avtomobila – kar nenazadnje tudi je. V dolžino namreč meri kar 24 centimetrov več, a je njuno medosje ostalo povsem nespremenjeno, zato v potniški kabini tudi Yaris Cross ostaja bolj utesnjen kot prostoren. So pa dodatni centimetri šli v prtljažni prostor, 397 litrov znaša prostornina v primeru dvokolesne različice, v primeru elektronskega štirikolesnega pogona, pa elektromotor na zadnji osi vzame dodatnih 70 litrov prostornine.
Oblikovno se zdi, kot da so pri Toyoti Yarisa Crossa zasnovali čisto na novo, saj ima povsem samosvoje oblikovanje. Prednja maska stoji visoko in pokončno, prav tako se prednji žarometi zajedajo globoko nazaj v karoserijo, medtem ko zadek spominja na pomanjšano verzijo terenskega RAV4. Po njegovem vzoru ima oblikovane tudi bolj oglate koloteke, terenski oziroma avanturistični videz pa dopolnijo plastične zaščite pragov in odbijačev. Avtomobilov zadnji stranski del tako nesporno spominja na Lexusove modele, predvsem na mestnega križanca NX. Od klasičnega Yarisa ima različica Cross tudi tri centimetre višje podvozje, s 17-centimetrskim odmikom od tal bo tako nedvomno olajšan vstop in izstop iz vozila, kar bodo znali ceniti starejši kupci.
Yaris Cross je eden izmed redkih avtomobilov svojega razreda, ki nudijo možnost hibridnega pogonskega sklopa in možnost izbire štirikolesnega pogona. Doplačilo zanj znaša 2.500 evrov – ne gre pa za čisto pravi čistokrvni štirikolesni pogon, temveč za električni pogon, kjer elektromotor zadnjima kolesoma v primerih, ko je oprijem prednjih koles slabši, doda nekaj navora. Za dodaten oprijem v slabših cestnih razmerah, kot je na primer speljevanje na razmočeni ali zasneženi podlagi, in za dodaten občutek varnosti in sigurnosti, je štirikolesni pogon pri takšnem malčku samo plus; tudi kakšen manjši hrib ali vzpon po makadamu bo premagal z lahkoto, bo pa na račun tega manjša prostornina prtljažnika in nekoliko večja masa avtomobila.
Cross je na voljo s hibridnim pogonskim sklopom ali s klasičnim, razlika med njima pa znaša kar 4 tisočake. Hibridni pogonski sklop sestavljata 1,5-litrski trivaljnik in elektromotor s skupno sistemsko močjo 116 KM, ki deluje v kombinaciji z brezstopenjskim menjalnikom CVT. Enako konfiguracijo smo že preizkusili v klasičnem Yarisu, kjer sta menjalnik in hibridni pogonski sklop delovala bolj uglajeno, sinhrono in povezano, saj je imel menjalnik v primeru Yarisa Crossa dela z dodatno maso vozila, kar voznik na volanu tudi dodobra občuti. Posledično je bolj previdna tudi sama vožnja, saj je od občutljivosti stopalke za plin odvisno udobje vožnje, nenazadnje tudi sama poraba, ki je občutno višja kot pri klasičnem Yarisu. Tudi podvozje je za mestni tip avtomobila malenkost pretrdo oziroma prečvrsto, velika, atraktivna 18-palčna platišča pa k izdatnemu udobju tudi ne pripomorejo kaj dosti.
S ceno preko 30 tisočakov se zdi avtomobil drag kot žafran in tudi je, a hitro lahko prišparate dva tisočaka in pol na račun dodatnega elektromotorja na zadnji osi in kar štiri tisočake, če se odpoveste hibridnemu pogonu, s čimer dobite še malenkost zmogljivejši bencinski motor in klasični, 6-stopenjski ročni menjalnik.
Foto: Jan Grobelšek
SPLOŠNO
Polno ime vozila | Toyota Yaris Cross 1,5 Hybrid 4WD Premier |
Cena testnega modela | 32.850 € |
Poraba goriva na testu | 6,6 l/100km |
Največja hitrost | 170 km/h |
Emisije CO2 | 106 g/km |
Prostornina prtljažnika | 320 l |
MOTOR
Vrsta motorja | bencinski + električni |
Prostornina motorja | 1.490 ccm |
Moč motorja | 116 KM |
Navor | 120 Nm |
Pospešek 0-100km/h | 11,2 s |
Število valjev | 3 |
Menjalnik | brezstopenjski samodejni |
Pogon | 4-kolesni |
Prostornina posode za gorivo | 36 l |
OSTALO
Masa praznega vozila | 1.300 kg |
Dolžina × širina × višina | 4.180 / 1.765 / 1.595 mm |
Število vrat | 5 |