Novi up znamke SSangyong

Znamka SSangyong se je vrnila s popolnoma novim SUV-jem, ki sliši na ime Korando. Gre sicer že za peto generacijo, a s predhodniki nima praktično nič skupnega, razen imena.

Novi Korando je tako zrasel v vse smeri in je sedaj po velikosti primerljiv z VW-jevim Tiguanom ali s Kiinim Sportageom. Gre za tipično oblikovanega mestnega terenca, ki je med bolj zadržanimi na cesti, še najbolj zanimiv in atraktiven del je po mojem mnenju grafika 3D zadnjih LED luči, ki je malce kičasto podprta s kromirano vijugasto letvijo. Pod črto pa njegova zunanjost deluje dokaj diskretno, še posebej v črni barvi, kar niti ni tako slabo, vsaj na daleč ne kliče pozornosti s kakšno divjo barvo, zato moraš res bližje in bolje pogledati, za kateri avtomobil oziroma model sploh gre.

Vsekakor je Korando dobrodošel v ponudbi poplave mestnih terencev, med katerimi bo izstopal ravno zaradi imena znamke, posledično seveda tudi zaradi cene. Ga skoraj ni konkurenta, ki bi za 16 tisočakov ponudil toliko avtomobila, kot tale Korando. Prostorsko je eden izmed boljših in uporabnejših v svojem razredu. Malo je takšnih, ki zmorejo, na primer, v predalne prekate v vratih pospraviti večjo plastenko. Tudi zadnja klop je izredno prostorna, dovolj prostora je za glave višjih potnikov, s 551 litri je prav tako zadovoljiv prtljažni prostor z dvojnim dnom.

net3

net2

Korando je v koraku s časom tudi v notranjosti, kjer so vozniku na voljo sredinski zaslon v velikosti 8 palcev, samodejna klimatska naprava, usnjeno oblazinjenje in nemalo varnostno-asistenčnih sistemov, kot sta na primer serijsko samodejno zaviranje v sili in sistem za ohranjanje smeri vožnje. A vmesnik osrednjega zaslona na dotik, žal, deluje izredno nepregledno, neinovativno in zastarelo, upravljanje z njim zahteva kar nekaj prilagajanja. Kljub najbogatejšemu paketu opreme Exclusive, ostajajo na seznamu doplačil navigacija, polni LED žarometi in pametni ključ. Serijski so analogni merilniki z manjšim ekrančkom, ki kaže informacije potovalnega računalnika, pri čemer me je zmotilo, da se povprečna poraba goriva resetira ob vsakem zagonu in da ni nekega fiksnega podatka o porabi. Voznik se lahko odloči za doplačljive 10,25-palčne digitalne merilnike.

Korando je na voljo z dvema motorjema, in sicer z enim dizlom in enim bencinarjem. Mi smo preizkusili 1,5-litrsko turbobencinsko različico, ki razvija 120 kW oziroma 163 konjskih moči. Morda se na prvo žogo sliši veliko, a je v praksi takšna konjaža ravno pravšnja za Koranda, da ni v nobenem spektru podhranjen, o višku moči pa tudi ne gre govoriti. Pogon je bil speljan preko ne najbolj natančnega menjalnika na prednji kolesi, ob doplačilu pa si je mogoče omisliti tako samodejni menjalnik kot tudi štirikolesni pogon.

Vsekakor bo Korando našel svoj krog kupcev, to bodo verjetno starejši, katerim je vseeno za imidž znamke, radi bi le sedeli in se vozili v visokem, prostornem, z osnovno tehniko in malo več opremljenem mestnem terencu, in vse to za zmerno ceno.

net1

net4