Renaultov najboljši

Znamka Renault je bila med avtomobilisti ena izmed prvih, ki je imela v svojem arsenalu popolnoma električni model. To je bil manjši Zoe, ki je po cestah vozil že leta 2012, zato ni nič presenetljivega, da so iz svoje tovarne po več kot desetletju izkušenj na področju elektromobilnosti poslali enega izmed najboljših, če ne celo najboljšega električarja trenutnega časa.

S tem mislim predvsem tehnološko, prav tako pa smernice električne mobilnosti narekuje s svojim elegantnim, futurističnim dizajnom, ki so ga Francozi zasnovali popolnoma iz nule. Avtomobil odlikujejo čiste linije, vratne kljuke so iz aerodinamičnega in oblikovalskega vidika zlite v karoserijo, avtomobil pa nasploh, zaradih vitkih žarometov spredaj, LED svetlobnega podpisa zadaj vzdolž celoten prtljažnik in velikih 20-palčnih platišč, deluje atraktivno. Športno-futuristični videz dopolnjujejo tudi manjše steklene površine, pri čemer manjši davek terja pogled nazaj oziroma preglednost čez zadnjo šipo. Zato so Meganu E-Tech na zadek namestili posebno kamero, ki živo sliko predvaja na vzvratnem ogledalu. Se je pa treba navaditi njenega kota, saj je občutek za prostor precej drugačen, kot ga vidimo skozi klasično ogledalo. Med njima preprosto preklapljamo s fizično kljukico na samem ogledalu.

Testni avtomobil je še dodatno izstopal zaradi elegantne svetlo sive barve, v kombinaciji s črno streho. Vse skupaj so lepo dopolnili v rahlo zlato barvo obarvani elementi na prednjem in zadnjem odbijaču.

net4

net1

Avtomobil pravzaprav s klasičnim Meganom nima prav nič skupnega, razen prepoznavnega imena, kar je bila odlična marketinška poteza. Stoji na popolnoma električno razvojni platformi, dimenzijsko sta si sicer zelo podobna, a je električni Megane od klasičnega malenkost krajši, v dolžino meri namreč 4,2 metra, z malce daljšim, 2,7-metrskim medosjem. Električni Megane ima večji prtljažni prostor od klasičnega, 440 litrov meri, in skrito dno, namenjeno shranjevanju polnilnega kablovja. Ima pa prtljažnik dva večja minusa, in sicer visok nakladalni rob in manjko električnega zapiranja in odpiranja prtljažnika. Oboje je namreč treba početi ročno, kar električnemu avtomobilu takšnega cenovnega ranga ne pritiče.

net3

net2

Povsem na novo so se lotili tudi samega interierja, ergonomija in nasploh občutek v kabini sta fantastična. Usnjeno oblazinjenje z zlatorumenimi šivi doda občutek prestiža, prav tako vsi uporabljeni materiali, od vratnih panelov do elegantno prešite armaturne plošče, piko na i pa naredi večbarvna izbira ambientalne osvetlitve.

Kakopak prevladuje popolna digitalizacija, z ravno pravšnjo mero fizično uporabnih stikal klimatske naprave tik pod pokončno postavljenim osrednjim ekranom, ki v sebi skriva Googlov operacijski sistem. Zadeva deluje hitro in pregledno, prav tako samo upravljanje s sistemom ni pretirano zakomplicirano. Nekaj minut je potrebnih, da osvojiš njegovo bistvo.

Osrednji ekran je elegantno združen z vodoravnim 10-palčnim zaslonom, ki služi merilnikom, lahko pa zamenja tudi številne grafike prikaza. Med drugim lahko nadomesti navigacijo in za volanskim obročem prikazuje pregleden zemljevid. Futurističen pridih ima tudi sam volanski obroč, ki je netipično prirezan v zgornjem delu, za njim pa najdemo v stilu Mercedesa prestavno ročico samodejnega menjalnika. Električni Megane je seveda dodobra založen z malim morjem varnostnih pomagal, a se jih večina skriva v dragem doplačilnem paketu za dva tisoč evrov.

net5

net6

net7

Poleg atraktivne zunanjosti in napredne notranjosti, je vrhunski tudi sam pogonski sklop. Na voljo sta sicer dve bateriji. Mi smo preizkusili večjo, 60-kilovatno, katera zadostuje za realnih dobrih 300 kilometrov dosega, v idealnih pogojih pa bi lahko z enim polnjenjem prevozili do 400 kilometrov. Polnjenje na hitrih polnilnicah je mogoče s 130 kW moči, sicer pa na izmeničnem toku poteka z 22 kW moči.

Poraba je praktično več čas »sedela« pod 20 kW/h, kljub dinamični vožnji, kakršno omogoča 160 kW (218 KM) moči, ki avtomobil z mesta do sto požene v manj kot sedmih sekundah in pol. Vožnja je prijetna in udobna v vseh aspektih, razen ko morajo 20-palčna nizko presečna kolesa zapeljati čez kakšno neravnino, sicer pa avtomobil odlično leži na cesti in vozniku preko volana daje vrhunsko vozno izkušnjo, za katero pa bo v dotični konfiguraciji treba odšteti nič kaj Renaultovskih 50 tisočakov.

Foto: Jan Grobelšek