Vse, kar Mazda premore, pod eno streho

Mazda je drugo generacijo svojega priljubljenega mestnega terenca CX-5 predstavila leta 2017, kar pomeni da je avtomobil še zmeraj svež in v koraku s časom. A pri Mazdi ne želijo ničesar prepustiti naključju, zato so po letu in pol CX-5-ki namenili že prvo rahlo prenovo, ki sicer ne vključuje karoserijskih popravkov, saj so že v prvo zadeli žebljico na glavico. Ponudbi so tako dodali nove barve karoserije, izboljšali motor in ji namenili nov paket opreme Takumi Plus, ki zajema vse, kar znamka ponuja.

Zunanje oblikovanje so pri Mazdi opravili z odliko, o tem ni dvoma. Predvsem njen prednji del je sila markanten in atraktiven z velikansko masko v ospredju, ki je skoraj v celoti obrobljena s kromom in se lepo povezuje z vitkimi žarometi, vmes med kromom in pokrovom pa je tudi izrazita zareza, ki pripomore k ostremu, agresivnemu videzu. Malce manj je atraktiven zadek, če ga primerjamo s prednjim delom, drugače pa mu prav nič ne manjka, le majhni žarometi se nekako izgubijo v napihnjenem prtljažniku.

DSCF6880

DSCF6837

insta

Kjer Mazda najbolj navduši, je zagotovo sama vozna izkušnja, sploh za razred SUV, kjer je CX-5 nedvomno vodilna v svojem razredu in bi jo lahko označil celo za azijskega BMW-ja na področju vozne dinamike. Občutek za volanom je odličen, krmilni mehanizem odziven, podvozje pa ravno prav mehko, da je vožnja udobna, in ravno prav trdo nastavljeno, da se med ovinki ne pozibava in hkrati ne povzroča nepotrebnih tresljajev in udarcev skozi sedeže. Ti so odeti v mehko temno rjavo usnje, nudijo dovolj bočne opore, da te držijo na enem mestu in so za nameček še ogrevani, tudi v zadnji vrsti. Prtljažni prostor je z dobrimi 500 litri soliden, oziroma za razred skorajda nadpovprečen, v plus mu štejemo še izredno majhen nakladalni rob in gumeno zaščitno dno.

Kot sem že v uvodu zapisal, je tale Mazda nosila poseben nivo opreme Takumi Plus, ki po opremljenosti presega sicer najvišjega Revolution Top. To pomeni, da je bila opremljena prav z vsem, kar ima Mazda v svoji ponudbi. S strešnim oknom, z odličnimi polnimi LED žarometi, 19-palčnimi platišči, ogrevanim volanskim obročem, navigacijo, delno digitaliziranimi merilniki in z velikim naborom asistenčnih sistemov, kot so tisti za prepoznavanje vozil v mrtvem kotu in za ohranjanje vozila znotraj črt, s samodejnim zaviranjem v sili, z radarskim tempomatom in z drugimi. Morda gre edini minus na samo velikost lebdečega osrednjega zaslona na armaturi, slednji namreč meri le sedem palcev, medtem ko nas konkurenca razvaja z občutno večjimi in s preglednejšimi. Upravljati ga je mogoče preko vrtljivega osrednja gumba, ki je še vedno najbolj varen način, med mirovanjem vozila pa je ekran odziven tudi na dotik.

DSCF6907

DSCF6852

DSCF6856

DSCF6862

DSCF6869

K odlični vozni izkušnji v veliki meri pripomore tudi izjemen pogonski sklop. Tega tvori 2,2-litrski turbo dizel, ki je s prenovo prejel nekoliko več moči, 184 KM ponuja in 445 Nm navora, ki se prenašajo preko samodejnega 6-stopenjskega menjalnika na vsa štiri kolesa. Kombinacija je za ta model odlična, menjalnik prestavlja hitro in neopazno, v povprečju pa pije med 7 in 8,5 litri dizla, odvisno, kako težko nogo ima voznik in pa predvsem od tega, na kakšnem terenu prevozi večino kilometrov. Pri mestni vožnji skorajda ne gre računati na manj kot 9 litrov.

In cena? Do zob oborožena SUV samurajka zahteva od vas 43 tisočakov, kar ni malo. A glede na dobljeno in cene konkurentov, sploh pa ker se tale Mazda lahko postavi ob bok tudi bolj premium modelom, še vedno ostaja dober nakup.

Foto: Jan Grobelšek