Naprej v prihodnost

Hyundai je z modelom Ioniq v vseh treh naelektrenih različicah, hibridni, priključno-hibridni in popolnoma električni, začel svojo električno ofenzivo, z električnim, retro futurističnim modelom Ioniq 5 pa nakazuje smer, v katero bo peljala njihova električna prihodnost in kljub podobnemu imenu, nima petica nič skupnega s prej omenjenimi tremi modeli.

Avtomobil dejansko izgleda kot nekakšno konceptno vozilo, kot nekaj, kar bi lahko za prevoz po luni ali po kakšnem drugem planetu uporabljali astronavti. A Ioniq 5 se v resnici vozi po svetovnih cestah, tudi slovenskih, na katerih je zaradi svoje unikatne in futuristične oblike deležen ogromno pozornosti, kjer koli se pojavi. Njegove oblikovne poteze so ravne, linije ostro odsekane in izrazite, tako spredaj kot zadaj pa izstopajo predvsem njegovi kockasti LED svetlobni žarometi, spredaj pod ozko masko pa je tudi osvetljen predel z LED pokončnimi črticami.

Z unikatno obliko so oblikovalci uspeli na pogled avtomobil tudi optični zmanjšati, namreč od daleč deluje veliko manjši, kot je v resnici. Šele ko se mu popolnoma približaš, v bistvu uvidiš, da sploh ne gre za tako majhen avtomobil, s svojimi 4 metri in 63 centimetri v dolžino je namreč celo večji od Tucsona, njegova velikost pa se najbolj pozna v izjemni prostorni notranjosti, za kar je zaslužno kar trimetrsko medosje in skoraj dva polna metra širine. Seveda sta oba previsa izredno kratka, nobenega davka pa ne plača niti prtljažni prostor, ki vase sprejme zajetnih 530 litrov prtljage.

net6

net5

net7

net8

Malo manj je futuristična njegova notranjost, a vseeno je interier ravno prav poseben in unikaten z nekaj vrhunskimi prostorsko uporabnimi rešitvami. Prednja sedeža namreč lahko spremenimo v dejanski ležišči oziroma v počivalnika, njun sedalni naklon lahko z električnim pomikom tako močno dvignemo, da ustvarimo ležeči položaj kot v sedežu Formule 1, pod njim pa lahko sprostimo še pomično oporo za noge. Vzdolžno pomična je tudi zadnja sedežna klop, pomik pa poteka prav tako elektronsko s preprostim pritiskom na gumb. Komande za električni pomik sedežev se nahajajo kar na stranskem delu sopotnikovega naslonskega dela sedeža, ročno pa je mogoče nastaviti še naklon zadnjih sedežev. Vzdolžno pomična je tudi medsedežna konzola, s katero lahko med prednjima sedežema ustvarimo popolnoma odprt prostor, zato se vrtljiva ročica menjalnika, v stilu ameriških avtomobilov, nahaja za volanskim obročem.

V ospredju sta 12,3-palčna ekrana, združena pod eno stekleno površino – praksa, ki smo jo videli že pri nič koliko avtomobilskih znamkah, a jo je Hyundai lepo implementiral v interier Ioniqa 5, kjer je tako rekoč vse v svetlih tonih, tudi okvir ekranov je namreč oblečen v belo barvo. Digitalizacija pa ni 100%, stikala klimatske naprave so namreč še vedno analogna oziroma v obliki fizičnih gumbov, kar mu štejemo v plus. Avtomobil je kakopak opremljen praktično z vsem naborom asistenčnih sistemov, s kamerami s 360-stopinjskim pregledom okoli vozila, kakor tudi z radarji, ki samodejno prilagajajo hitrosti glede na omejitve in poskrbijo za samodejno zaviranje avtomobila. Ne manjka niti vklop žive slike v mrtvem kotu med merilniki, ko voznik aktivira smernik, kar smo že večkrat pohvalili pri preostalih Hyundaijevih modelih.

net3

net2

net1

net4

Ioniq 5 je na voljo s tremi stopnjami opreme, z dvema kapacitetama baterije, v dveh pogonskih opcijah in skupno štirih motorizacijah. Mi smo preizkusili najbolje opremljeno inačico Impression, z večjo kapaciteto baterije 72,6 kWh in s pogonom na zadnji kolesni par, kamor avtomobil dostavlja 160 kW oziroma 218 KM. S takšno motorizacijo bo mogoče v toplih dnevih ob previdni vožnji, z enim polnjenjem, prevoziti preko 400 kilometrov. V povprečju pa bo doseg znašal nekje med 300 in 350 kilometri, s povprečno porabo približno 20 kWh/100 km. Ioniq 5 je tudi eden redkih avtomobilov, ki lahko na ultra hitri polnilnici izkoristi hitro maksimalno moč polnjenja 220 kW, ob pomoči 800-voltnega sistema. V takšni konfiguraciji boste zanj morali odšteti skoraj 60 evrskih tisočakov.

Foto: Jan Grobelšek