Miks križanca in poslovne limuzine

Šestica GT s svojo prostornostjo, udobjem, odličnim motorjem in BMW-jevo najnaprednejšo hišno tehnologijo preprosti navduši. V drugi generaciji je bila deležna tudi že manjše prenove.

Zgodba z modelom Gran Turismo se je pri BMW-ju začela že pred desetletjem, ko so na trg poslali prvega GT-ja, takrat še pod serijo 5. Leta 2012 so mu namenili rahlo stilsko prenovo, a kljub temu se med kupci ni najbolje prijel. Pri drugi generaciji so oblikovalci opravili domačo nalogo s čisto odliko, saj jim je šele v drugo uspelo tisto, kar so si nadejali že v prvo.

Pri BMW-ju so se odločili, da bodo naslednika petice GT premaknili kar v razred višje, torej v družino šestic. Še vedno avtomobil bazira na seriji 5, a se po velikosti prej spogleduje z razredom višjo serijo 7. V dolžino meri namreč polnih pet metrov in ima daljšo medosno razdaljo od serije 5. Je eden izmed najprostornejših BMW-jev v ponudbi in tudi eden izmed udobnejših. V drugi sedežni vrsti ima namreč več prostora od običajne izvedenke serije 7 in krepko več od denimo športnega terenca X5 ali X6.

net2

net1

net3

Prtljažni prostor po novem vase sprejme kar 660 litrov prtljage, kar je za 110 litrov več od predhodnega modela, po novem pa je nakladalni rob tudi v liniji z odbijačem. Za primerjavo, petica v karavanski izvedbi ima na voljo 560 litrov, sedmica še manj, terenski X5 pa sprejme 650 litrov prtljage. 6 GT je tako nesporni zmagovalec tudi kar se tiče prostornosti v prtljažnem segmentu.
Najlažje bi ga opisal kot križanca med poslovno limuzino, športnim kupejem in prostornim SUV-jem, ki je sedaj po prenovi še bolj všečen in skladen, pa čeprav so spremembe zgolj subtilne. Najbolj so vidne na sprednjem delu, kjer je dobila maska bolj ostro obliko, prav tako z njo sovpadajo bolj vitki žarometi, podkrepljeni z lasersko tehnologijo, s pomočjo katere osvetljujejo ceste več kot pol kilometra daleč, medtem ko se zadek ni praktično nič spremenil.

net11

net10

net9

Tudi delovno okolje v osnovi ostaja poznano iz serije 5 in 7, so pa seveda na voljo nove barve in okrasne kombinacije interierja, prav tako je vgrajen BMW-jev najnovejši operacijski sistem, ki poganja multimedijo. Nov, predvsem večji je tudi osrednji ekran, še vedno občutljiv na dotik, a je veliko bolj priročno in udobno upravljanje z vrtljivim gumbom med sedežema. Za njima je, kot že rečeno, obilo prostora za dva potnika, zadnjima sedežema je namreč mogoče spreminjati tudi naklon hrbtnega dela, da bo vožnja še bolj prijetna, pa potnika razvajata še dva izjemno mehka potovalna povštrčka.

Da je avtomobil malce višje posajen, se med samo vožnjo niti ne občuti, saj k izredni legi in udobju na cesti pripomore opcijsko prilagodljivo zračno vzmetenje, pri nižjih hitrostih pa tudi integralno aktivno krmiljenje oziroma krmiljenje vseh štirih koles. Za še boljšo aerodinamiko oziroma umirjeno vožnjo pri višjih hitrostih, poskrbi dvižni zadnji spojler na zadku vozila, mu pa avtocestna križarjenja zaradi dolgega medosja veliko bolj odgovarjajo kot ostri cestni ovinki.

Da avtomobil izgleda tako pompozno, gredo zasluge tudi velikim, prekrasnim večkrakim litim platiščem v velikosti 20 palcev in elegantni liniji opreme Luxury line, katera s pridihom kroma doda avtomobilu v vsej svojo veličini piko na i. Motorizacija 30d, kot že večkrat omenjeno, je pravi avtomobilski biser in je tudi pri tem modelu prava izbira, od želja kupcev pa je odvisno, do kje bo segla končna cena. V testnem primeru z vsemi dodatki je znašala preko 100 tisočakov.

net6

net7

net8

net4

net5

Foto: Jan Grobelšek