- atraktiven izgled
- izjemno udoben interier
- napredni asistenčni sistemi
- moč polnjenja baterij z zgolj 3,7 kW
- manjši rezervoar za gorivo
Označba e ob imenu modela pri BMW-ju predstavlja elektrificirano verzijo oziroma priključni hibrid in skorajda pri vseh modelih v ponudbi je mogoče izbrati priključno-hibridno izvedenko. Tokrat smo v verziji 530e preizkusili družinski potovalnik v obliki karavana.
BMW-jevo petico smo v njeni najmočnejši elektrificirani verziji z oznako 545e že preizkusili, je pa takšna motorizacija na voljo le v limuzinski izvedenki, medtem ko je najmočnejša označba pri karavanu oziroma touringu, 530e, na voljo pa je še nekoliko šibkejša, 520e. V obeh primerih je govor o štirivaljnem motorju s prostornino dveh litrov, čeprav zna biti oznaka 530e varljiva in bo marsikdo pomislil, da označuje 3-litrski motor, a to ni tako. Pogonski sklop tako sestavljata elektromotor z močjo 80 kW (109 KM) in 2,0-litrski turbobencinar z močjo 135 kW oziroma 184 KM. Sistemska moč pogona tako znaša kar zajetnih 215 kW oziroma po domače 292 konjskih moči, kar zadostuje za dokaj dinamično vožnjo in kar soliden, 6,1-sekundni pospešek z mesta do sto.
Ne glede na napolnjenost baterije, bo priključno-hibridna petica vedno štartala na elektriko, tudi če je baterija povsem izpraznjena, a se bo potem nemudoma povsem neopazno in tekoče pogonu priključil še bencinski motor. Kapaciteta baterije znaša 12 kWh in ob polni napolnjenosti v praksi zadostuje za okoli 40 električnih kilometrov, ki pa bodo bolj ali manj uresničljivi zgolj ob mestni vožnji. Ker vgrajeni polnilnik omogoča moč polnjenja z zgolj 3,7 kW, bo polnjenje edino učinkovito na domači polnilni postaji čez noč, druga alternativa pa bo polnjenje baterije kar med samo vožnjo s pomočjo motorja na notranje izgorevanje. Slaba stran tega je velikost rezervoarja, ki znaša zgolj 41 litrov, zaradi česar bodo obiski bencinskih črpalk ob vožnji s prazno baterijo na daljših relacijah kar pogosti.
Štirikolesni pogon, karavanski zadek in sklop baterij, seveda vozilu dodajo dodatno težo, kar se na volanu občuti kar konkretno, še posebej ko je baterija povsem prazna in avtomobil poganja zgolj motor na notranje izgorevanje. Takrat je avtomobil malce podhranjen in se konkretno občuti, da se 2 litra prostornine napreza ob poganjanju vse teže. Ob tem seveda hitro naraste tudi poraba goriva, kot že zgoraj omenjeno, majhen rezervoar pri tem prav nič ne pomaga.
Baterije seveda svoj davek terjajo tudi pri prostornini prtljažnega prostora, ki je manjši za 130 litrov. Skupno tako prtljažni prostor za karavana nudi izredno skopih 430 litrov prostora, s čimer se priključno-hibridna karavanska petica ne mora ravno hvaliti. Je pa vsekakor prtljažnik bolj uporaben kot pri limuzinski različici, kjer je ta izredno nizek in je tako njegova uporabnost zelo omejena.
Vožnja je sicer kljub dodatni teži in »zgolj« dvolitrskemu motorju udobna in prijetna, k čemur v veliki meri pripomore elektronsko uravnavanje blažilnikov, ki pred seboj samodejno predvidi neravnine in tako podvozje sproti prilagaja situaciji na cesti. Za dobro počutje vseh potnikov pa vseskozi skrbi izjemno udoben, z najboljšimi materiali in tehniko opremljen interier. Črni usnjeni fotelji so odlični, za dodatno razvajanje pa je interier tudi odišavljen in ambientalno osvetljen. Vozniku pri vožnji temeljito pomagajo izredno napredni asistenčni sistemi, med katerimi je vredno izpostaviti samodejno vožnjo, kjer avtomobil dobro drži smer znotraj voznega pasu, omembe vredni so tudi prilagodljvi laserski žarometi. Takšen komplet seveda ni poceni, z vsemi dodatki končna cena namreč preseže mejo 100 evrskih tisočakov.