Oplov as v rokavu

Astra je Oplov najbolj legendaren model, prav tako je za znamko najbolj pomemben, tako kot je recimo Golf za znamko Volkswagen. S tem sta tudi drug drugemu največja konkurenta in z novo generacijo Astre je glavno vprašanje, ali je Golf še vedno kralj svojega razreda ali se tehtnica preveša na nemško-francosko stran.

Opel se je namreč že v času prejšnje generacije združil s francoskim koncernom PSA, kar pomeni, da ni več čistokrvni Nemec, ampak si zasnovo in glavne tehnične elemente deli s francoskim partnerjem. Za Astro to pomeni, da si platformo deli s Peugeotovim modelom 308. Tako motor, podvozje kakor tudi menjalnik, imajo francoske korenine, natančneje sposojene pri levji tristoosmici. Opel je vse skupaj zapakiral v svojo obliko, tako da gre na pogled za dva povsem različna avtomobila, ki imata v resnici več skupnega, kot se zdi na prvo žogo. A vseeno je Opel s svojim pristopom avtomobilu dodal povsem samosvoj karakter, tako zunaj kot tudi v notranjosti, zato kupci pri razlikovanju teh dveh modelov ne bodo imeli težav in ne bodo zlahka med njima vlekli vzporednic.

net1

net5

Testna različica Astre je bila opremljena s srednjim paketom opreme Elegance, pod pokrovom motorja pa se je vrtel že poznani PSA-jev 1,2-litrski trivaljnik v 130-konjski konfiguraciji, povezan z osemstopenjsko avtomatiko. Ta zna ob speljevanju in ob nizkih vrtljajih prestavljati z zamudo, kar povzroči neprijetno cukanje, sicer pa se menjalnik ob višjih hitrostih obnaša dobro. Dobro uglašeno je tudi podvozje, ni pretrdo, ni premehko, je ravno prav čvrsto, da je avtomobil dobro vodljiv, in ravno prav mehko, da je na daljših potovanjih vožnja udobna.

Zunanjost nove Astre je, v primerjavi s prejšnjo generacijo, dosti bolj moderna, elegantna in z ostrimi linijami tudi športna. Dolg in širok pokrov motorja spominja na Oplovo legendarno Manto, prav tako so ji namenili črno masko v obliki vizirja, katero smo prvič videli na novi Mokki. Vanjo so elegantno vpeti žarometi, ki ob doplačilu svetijo v vrhunski matrični LED tehnologiji in so nedvomno vredni vsakega evra, zato doplačilo priporočamo. Zunanjost lahko krasijo še drugi elementi v kontrastni črni barvi, kot so streha in ohišja ogledal, za še bolj športen vtis pa sta na zadku lahko v črno barvo odeta tudi logotip znamke in napis ASTRA.

net2

net3

Svojemu bratrancu 308 je Astra še najbolj podobna s strani, medtem ko je zadek z ostrimi potezami in s tankimi žarometi povsem samosvoj. Takšna je tudi notranjost, ki je v primerjavi z bolj futuristično pri tristoosmici, tu bolj klasične zasnove, vendar vseeno prevladuje digitalizacija z ravno pravšnjo mero ohranjenih praktičnih fizičnih stikal za upravljanje klimatske naprave in nekaj osnovnih menijskih bližnjic. V ospredju sta dva 10-palčna ekrana, ki sta povezana v eno ohišje, ki je pod rahlim kotom orientirano proti vozniku. Multimedija je sicer v večji meri iz tehničnega vidika prenesena iz Peugeota, zapakirana pa je v Astrino ergonomijo.

Prednost Astre med konkurenti je moderna oblikovna zasnova, v kombinaciji z možnostjo izbire vsestranskih opcij pogonov. Poleg klasičnega dizelskega in bencinskega motorja, je Astra na voljo kot hibrid oziroma priključni hibrid, pred vrati pa je tudi povsem električna različica, ki bo na voljo v letošnjem letu.

Foto: Jan Grobelšek