Pionir še vedno orje ledino

Pred 15 leti je Mercedes svetu predstavil prvega štirivratnega kupeja, razred CLS. Pionirju so s časom sledile tudi druge znamke, a se zdi, da tokrat že v tretji generaciji še vedno suvereno nakazuje smernice in vodi prestižno igro športno kupejevskih limuzin.

Mercedes je, kot smo že rekli, leta 2005 s prvo generacijo CLS-a odprl popolnoma nov, nišni razred športnih kupejev z dodatnim parom vrat. Avtomobil je nemudoma postal nova zvezda zvezde, kar za tretjo generacijo verjetno čez 15 let ne bomo mogli trditi, pa čeprav je avtomobil, ki ga vidite na slikah, prava paša za oči, kjer koli se pojavi in je dobesedno pravo tehnološko čudo. A kljub temu ni tako legendaren in poseben, kot je bil pionir leta 2005. Modeli so si v današnjem času med seboj precej podobni, sploh Mercedesovi in tudi manjši, manj prestižni, se ponašajo s funkcijami in z rečmi, ki so včasih bile rezervirane zgolj za najprestižnejše modele, zato znotraj znamke ne izstopa več tako kot njegova predhodnika. Vsekakor pa širše gledano postavlja smernice.

IMG_20190211_094641

IMG_20190211_093517

IMG_20190211_094112-2

Z novo generacijo so avtomobil še malenkost podaljšali in tako v dolžino meri skoraj polnih pet metrov in da so ohranili skladno športno silhueto, so ga morali za približno dva centimetra spustiti nižje k tlom. Avto je res dolg kot ponedeljek, z dolgim, ostrim nosom, ki spominja na morskega psa, ozkimi LED žarometi in z markantno masko, izgleda kar nevarno, še posebej če je oblečen v paket AMG Line z velikimi 20-palčnimi platišči. Stranska silhueta je umirjena in čista in lepo preide v malce privzdignjen zadek, katerega se marsikdo še ni navadil. Tudi meni sprva na slikah ni bil všeč, kasneje ko sem se ga nagledal v času testnih voženj v živo, pa mi je nekako prirasel k srcu. V primerjavi s predhodnim modelom so popolnoma spremenili zadnja prtljažna vrata in odbijač. Tablico so prestavili nekoliko nižje pod pokrov prtljažnega prostora in namestili ožje luči, ki se zajedajo proti sredini zadka. Od predhodnika ima novi CLS tako v prtljažniku za 45 litrov prostora več in vase sprejme spodobnih 520 litrov. Sicer je nakladalna luknja malce ozka in nizka, je pa zato tunel dovolj dolg, da boste notri spravili komplet golf palic.

Tudi v notranjosti so v primerjavi s prejšnjima spremenili koncept sedenja na zadnji klopi. Prej sta bila na zadnji klopi zgolj dva posamična sedeža, ločena z grebenom, tokrat pa so namestili še tretji sredinski sedež, s čimer je CLS postal še bolj praktičen in uporabnejši. Zadnja klop zaradi nizko spuščajoče se strehe pač ni primerna za tiste najvišje, kar pa premožnega lastnika verjetno sploh ne bo zanimalo. V večji meri bo kraljeval za volanom sam ali pa mu bo spredaj delala družbo kakšna mična gospodična.

O samem interierju in izbranih materialih ne gre izgubljati preveč besed. Koncept notranjosti je povzet iz modela E, bolj natančno iz E kupeja. To pomeni, da sta v ospredju dva velika, 12,3- palčna zaslona, kjer eden prevzema funkcijo merilnikov, drugi vse ostale funkcije avtomobila. Upravljanje poteka na tri načine, in sicer preko vrtljivega gumba ali drsne plošče ob naslonjalu za roke ali preko dveh manjših drsnih ploščic na volanu. Z levo upravljamo v celoti z levim ekranom, torej z merilniki, z desno ploščico pa lahko posegamo v funkcije glavnega menija, radia, klimatske naprave itd., ne da bi za to morali odmakniti roke z volana. Posebnost interierja so zračne reže, ki so zasnovane v obliki letalskih turbin in imajo tudi funkcijo ambientalne osvetlitve, kar je res prava paša za oči. Slednje spreminjajo barvo glede na to, ali voznik zviša temperaturo (rdeče), ali jo zniža (modro). Večina tehnologije in vseh asistenčnih sistemov je povzetih iz razreda S, kar pomeni, da zna CLS skoraj že povsem samostojno krmiliti. V praksi to pomeni, da sam prebira omejitve preko navigacije in glede na njih prilagaja hitrost, samodejno krmili znotraj označenega pasu, samodejno z aktivacijo smernika prehiteva vozilo na avtocesti itn.

IMG_20190211_101230

IMG_20190211_100828

IMG_20190211_100918

IMG_20190211_101625

Kakšna je vožnja? Najlažje bi jo opisal s pridevnikom, umirjena. Voznik ima namreč občutek, ko sedi za volanom novega CLS-a, da se je čas zunaj njega upočasnil in se je bistvo vsega preneslo v interier vozila, kjer vlada popolna zvočna zatesnitev. Tišina zunanjih dejavnikov je zares osupljiva. Vožnja je seveda na vsakem vogalu po zaslugi zračnega vzmetenja Air Body Control maksimalno udobna, kljub temu da avto stoji na 20-palčnih platiščih AMG. Najbolje se počuti na dolgih relacijah, na avtocesti, seveda pa mu tudi kakšna dinamična relacija po podeželju ni tuja. Vožnja je lahko tudi izjemno hitra, ne bom rekel športna, ker to ni športnik, če hočete, elegantno dinamična. Zakaj je tako? Ker ima tale testnik v nosu nameščen trilitrski šestvaljnik, ki dostavlja vsem štirim kolesom 286 konjičev in 600 Nm navora. Občutek vožnje šestvaljnika je že sam po sebi nekaj posebnega, a ko je ta nameščen v CLS-u, v kombinaciji s hitrim in z učinkovitim 9-stopenjskim menjalnikom, te navduši in popolnoma zasvoji. Navdušujoča je tudi poraba, ki ni nikoli presegla 9 litrov, brez težav se je spustila na slabih 7 pri umirjeni vožnji.

Koliko stane? V takšni konfiguraciji in s spiskom dodatne opreme 110 tisočakov in nekaj drobiža.