Cestna dirkaška poezija

Klasične kombilimuzine oziroma hot hatchi so praktično lep čas že pase, v tem velikostnem razredu namreč prednjačijo višje od tal postavljeni mestni križanci, zato je skorajda že nostalgično, ko na test zapeljemo klasično kombilimuzino z zmogljivim bencinski motorjem in oznako ST.

In slednjo smo verjetno vozili zadnjič, tako kot pred kratkim Meganovega R.S.-a. Zaradi strogih emisijskih standardov in evropskih nesmislov je naslednji pripravljen za odstrel Fordov Focus z ikonično oznako ST, ki je trenutno najzmogljivejši hot hatch v Fordovi ponudbi, pred njim pa je ta naziv nosil še bolj brutalni, že odpisani Focus RS. Na poslovilni test smo tako zapeljali najbolj nabritega Focusa v ponudbi, ki je bil za nameček opremljen še s paketom Track, ki doprinaša dodatno (ročno) nastavljivo vzmetenje, ki ga lahko s posebnim orodjem še dodatno znižate. Bilo bi veliko lažje, če bi lahko to storili s pritiskom na gumb, a boste za to potrebovali dvigalo, sneti boste morali pnevmatike, predvsem pa boste morali vedeti, kaj počnete ali pa zadevo raje prepustite izkušenemu mehaniku oziroma pustite vzmetenje tako, kot ga je zastavil Ford v osnovi.

Tu so še velike Brembove zavore z rdečimi čeljustmi in poldirkalne pnevmatike z lažjimi 19-palčnimi platišči, a ker smo ga vozili v zimskem času, so bile nanj nameščene klasične zimske. Kot že rečeno, so objemale velika, v črno barvo odeta posebna večkraka 19-palčna platišča, ki so lepo sovpadala s številnimi drugimi črnimi detajli, ki so ustvarjali popoln kontrast z živo zeleno barvo avtomobila, ki je poskrbela, da so se mimoidoči obračali za njim in nanj kazali s prstom. Na zadku konkretno izstopata tudi dve zajetni izpušni cevi, vsaka na svoji strani, iz katerih vseskozi glasno ropota. Ko pa voznik ujame pravi trenutek pri prestavljanju navzdol, nekje med tremi in štirimi tisoči obrati, pa znata tudi konkretno zapokati.

Ob izbiri paketa Track je na voljo izključno ročni menjalnik in prav užitek se je bilo en teden rokovati z njim, saj na karakter avtomobila paše veliko bolj kot samodejni ter celotni vozni izkušnji doda tisto piko na i in dodatno poveže voznika z avtomobilom. Hodi so hitri, kratki in natančni, prav svojevrstna, zabavna, predvsem pa zasvojljiva, je elektronska simulacija tehnike »heel and toe« v načinu Sport. Tehnika peta-prsti v praksi pomeni, da voznik pred vstopom v ovinek s prsti desne noge zavira, s peto pa istočasno pritiska na stopalko za plin, s čimer dvigne vrtljaje motorja, še preden menjalnik prestavi v nižjo prestavo, s čimer ohranja obrate avtomobila v optimalnem območju. In ravno to, v načinu Sport, Focus ST stori sam, namesto nas. Elektronika namreč poskrbi, da se ob prestavljanju v nižjo prestavo obrati samodejno dvignejo, še preden voznik dokončno prestavi v nižjo prestavo, kar se v praksi na cesti prenese v bolj udobno dinamično vožnjo.

Praktično so vsi Fordovi modeli znani po tem, da imajo nadpovprečno dobro oziroma natančno uglašeno podvozje, Focus ST s športnim vzmetenjem in z vrhunskim turbobencinskim motorjem je vozno še stopničko višje in seveda povsem razred zase. Krmiljenje je kirurško natančno, sploh, ko vklopiš športne nastavitve kar preko tipke S na volanu in avtomobil poženeš skozi ovinke. Na zaviti cesti se tudi najbolje počuti, tam pride najbolj do izraza podvozje, ki avtomobil krepko drži k tlom brez kakršnega koli nagibanja karoserije in poskrbi, da je vsak ovinek odpeljan z nasmehom in v iskanju limita v naslednjem zavoju.

Moč prihaja iz 2,3-litrskskega štirivaljnega turbo bencinarja, kakršen se vrti tudi v Mustangovem EcoBoostu, prav tako se je vrtel v različici Focusa RS, le da so ga za ST-ja malenkostno zadušili oziroma ukrotili. Razvija namreč 280 konjskih moči in 420 Nm navora, kar je dovolj, da s funkcijo Launch Control ST pospeši z mesta do sto v 5,7 sekunde in doseže končno hitrost 250 km/h. V prav vsakem območju obratov je motor odziven, zdi se, kot da je vedno na preži, nad 3.000 vrtljaji na minuto pa se počuti najbolje. Takrat namreč tako silovito pospešuje, da moraš kaj hitro poseči po aluminijasti prestavni ročici, saj se hitro znajdeš v rdečem polju med 7 in 8 tisoč vrtljaji.

Da med pospeševanjem ne plešeš sem in tja po kabini, poskrbijo vrhunski športni sedeži Ford Performance, odeti v usnje in alkantaro z integriranim vzglavnikom z izdatno bočno, ledveno in ramensko oporo.

Športna nota je poleg sedežev v kabini ovekovečena še z rdečimi kontrastnimi šivi, aluminijastimi stopalkami in aluminijastim stranskim pragom z napisom Ford Performance, sicer pa je interier identičen kot pri klasičnem modelu, s skoraj popolno digitalizacijo. Vse funkcije so namreč prenešene na osrednji ekran, tudi tiste najbolj osnovne, kot je denimo upravljanje s klimatsko napravo. Digitalni so tudi merilniki, voznik pa ima na voljo še tretji zaslon HUD, ki stoji na armaturki in ni projiciran direktno na vetrobransko steklo.

Focus ST z dotično konfiguracijo in s purističnim paketom Track bo vašo denarnico olajšal za 45 tisočakov, a tako dobro vodljivega, vozniško izpopolnjenega, zmogljivega, glasnega in vpadljivega hot hatcha ni več tako enostavno najti in vprašanje je, koliko časa bo ST sploh še ostal v Fordovi ponudbi.