Športna šminka N Line

Hyundaijeva nova športna linija N Line je namenjena vsem, ki cenijo Hyundaijeve športne vizualne poteze iz oddelka N, ne stavijo pa toliko na surovo moč motorja in dirkaške vozne lastnosti. V športni preobleki N Line smo na test zapeljali različico i30.

Slednja se od plebejskih inačic in tudi od prave športne različice N razlikuje po črni lakirani maski, črnih ohišjih ogledal, sprednjemu in zadnjemu športnemu odbijaču s srebrno letvico, dvojni izpušni cevi, strešnemu spojlerju in po unikatnih 18-palčnih platiščih. Izgled je zares športno izpiljen do potankosti, kjer najdemo precej ostrih potez in linij tako na prednjem kot tudi zadnjem odbijaču, na stranskih zadnjih bokih pa so tudi nekakšni okrasni spojlerčki.

5

6

4

insta

Notranjost krasijo športni sedeži, športna prestavna ročica, alu športne pedalke in okrasni šivi v rdeči barvi. Sicer je delovno okolje enako kot pri vseh različicah i30. Prestavna ročica je tako vizualno kot mehansko zasnovana športno. Njeni hodi so kratki, hitri in natančni, izgled pa v kombinaciji usnja in aluminija kar kliče po ovinkih. Menjalnik se odlično razume z že večkrat preizkušenim 1,4-litrskim turbobencinskim motorjem TGDi, ki prednjima kolesoma pošilja 140 konjskih moči. To pomeni, da je avtomobil poskočen in ima na voljo vedno zadostno količino moči in navora že v nizkih vrtljajih. Modeli N Line imajo za bolj športen občutek tudi trše nastavljene vzmeti, kakor tudi bolj neposredno sprogramirano krmiljenje.

Vožnja je zato malenkost manj udobna, je pa zato lega na cesti in skozi ovinke tista prava, brez nagibanja karoserije in v kombinaciji s super menjalnikom in z ravno prav zmogljivim motorjem, za voznika prava uživancija. Tudi podatek o porabi je odličen, saj nismo porabili nikoli več kot 7 litrov na 100 km, povprečje pa smo zabeležili pri šestih litrih in pol.

Voznik ima seveda na voljo tudi vse napredne hišne varnostno-asistenčne sisteme, od radarskega tempomata, pomočnika za ohranjanje smeri na voznem pasu do sistema za zaznavo vozil v mrtvem kotu in sistema za samodejno zaviranje. Med opremo ni manjkalo niti gretje prednjih sedežev in volana. Na voljo smo imeli tudi navigacijo, brezžično polnjenje za telefon, elektronsko ročno zavoro in sistem Auto Hold. Cene za i30 N Line z motorjem 1.4 TGDi se začnejo pri slabih 22 tisočakih in se lahko povzpnejo tudi do 30, odvisno seveda od izbora dodatne opreme. Sam paket N Line pa je v testnem primeru nadgradnja paketa Impression in je zanj treba doplačati 2.400 evrov.

2

1

7

3