Idealen družinski sopotnik

C5 Aircross je po štirih letih dočakal korenitejšo prenovo, ki zavzema tako zunanje kot notranje estetske popravke, medtem ko je njegova motorna paleta ostala nespremenjena. S prihodom modela C5 X je Aircross v Citroënovi ponudbi izgubil položaj zastavonoše znamke, še vedno pa ostaja idealna izbira za družinsko-potovalni srednje velik SUV.

C5 Aircross je sredi svojega prodajnega cikla doživel temeljito prenovo, katera se je najbolj dotaknila njegovega prednjega dela. Namenili so mu namreč novo masko z bolj poudarjenim Citroënovim logotipom in opustili dvojne luči, zamenjale so jih nove v obliki črke V, ki so jih elegantno integrirali in povezali z dvonivojsko masko z novim reliefnim vzorcem. Nove luči je dobil tudi zadek, slednje so sedaj bolj zatemnjene in svetijo v novi grafiki, bočna linija pa je ohranila črne plastične zaščite Airbump, ki pokrivajo spodnji del vrat in stranska pragova. Zunanjost krasi nov prednji odbijač z nekaj dodanega šminkerskega kroma v spodnjem delu, sicer pa je avtomobil v celoti obrobljen z zaščitno terensko plastiko.

net4

net5

net6

Kar nekaj sprememb se je zgodilo tudi v kabini. Najprej pade v oči večji, 10-palčni osrednji zaslon, ki po novem ni več integriran v armaturko, ampak dokaj elegantno lebdi na njej, malo manj pa je elegantno njegovo upravljanje. V primerjavi s konkurenco je namreč relativno počasen in ne najbolj intuitivno naravnan. V času testa je zaslon praktično za dva polna dneva popolnoma izgubil zavest, pri čemer mi je bilo onemogočeno njegovo upravljanje. To pomeni, da nisem mogel upravljati njegovih funkcij, denimo klimatske naprave, ki je vezana neposredno na ekran, s čimer v hladnih dneh nisem mogel povečati temperature oziroma zmanjšati jakosti ventilatorja. Lep pokazatelj, kako praktična in funkcionalna so še vedno nekatera fizična stikala. Se je pa sistem tretji dan ponovno samodejno zagnal s polno funkcionalnostjo, vmes pa naj bi se vklopil nekakšen varčevalni način. Poudarim naj tudi to, da avtomobil v času prevzema ni imel praktično nič prevoženih kilometrov, kar pojasni neprijetno izkušnjo.

net3

net2

net1

V kabini najdemo novo stikalo, ki je zamenjalo prestavno ročico samodejnega menjalnika, katerega poznamo že iz Peugeotovih in Oplovih modelov, in bolj udobne usnjene sedeže kot v predhodnem modelu. Počutje, kakor tudi vožnja, sta naravnana na udobje in nedvomno je C5 Aircross eden izmed bolj udobnih avtomobilov v njegovem segmentu. Pohvali se lahko še z notranjo prostornostjo. Tudi po prenovi je namreč v drugi sedežni vrsti ohranil tri ločene sedeže, ki omogočajo 15-centimetrski vzdolžni pomik, prav tako so nastavljivi njihovi nakloni. S prostorom je radodaren tudi prtljažni prostor, ki meri 580 litrov, medtem ko priključno-hibridna različica razpolaga zgolj s 460 litri prostornine.

Kot sem že v uvodu zapisal, so pri Citroënu s prenovo C5 Aircrossa v ponudbi ohranili vse tri opcije pogona, turbobencinsko, priključno-hibridno, kot tudi najbolj priljubljeno, turbodizelsko. Mi smo preizkusili najšibkejšo od vseh, trivaljnik z 1,2 litri delovne prostornine, s 130 konjskimi močmi in z vsega 230 Nm navora, katere v osnovi na prednji kolesi prenaša 6-stopenjski ročni menjalnik, ki ga je v testni različici zamenjal 8-stopenjski samodejni, za katerega je treba doplačati 1.800 evrov.

Foto: Jan Grobelšek