Cestni body builder

V letu 2021 je BMW svojima srednje velikima SUV-modeloma, X3 in X4, namenil manjšo prenovo, sicer bolj površinsko kot globinsko, medtem ko preverjena motorna pogonska paleta ostaja nespremenjena.

Eden boljših dizelskih motorjev je BMW-jev šestvaljni turbodizel s prostornino treh litrov, ki so ga inženirji malček predelali in poskrbeli, da iz sebe iztisne še več moči. Vse skupaj so zapakirali pod oznako M40d, ki je krasila tudi testno vozilo X4. Gre za najmočnejšo dizelsko izvedenko pri tem modelu, ki uporablja le dve turbini, in ne tri ali štiri, kot je bila včasih BMW-jeva praksa pri najzmogljivejših dizlih.

Prenova je prinesla odbijač z drugače pozicioniranimi zračnimi režami in bolj ostrimi potezami, bolj skladne in vitke so tudi prednje luči, minimalnih sprememb je bila deležna tudi prednja maska, kjer bo bolj izurjeno oko opazilo nekoliko bolj oglate poteze. Nov odbijač z vložki v črnem sijaju in malenkost tanjše luči najdemo tudi na zadku.

X4 je že sam po sebi avtomobil, ki zaradi svoje atletske, mišičaste kupejevske postave izstopa, če pa karoserijo oblečeš v posebno mat črno barvo iz BMW-jevega nabora Individual, mu namestiš 21-palčne copate in rdeče zavorne čeljusti, potem je pozornost zagotovljena na vsakem ovinku, parkirišču oziroma prevoženem metru. Na karoseriji izstopata tudi karbonski ohišji stranskih prirezanih ogledal M, karbonski spojler pa se nahaja na zadku prtljažnika.

Kot že rečeno, je testna X4 na zadku nosila oznako M40d, kar pomeni, da gre za najzmogljivejšo dizelsko različico, ki razvija spodobnih 340 konjskih moči in kar 700 Nm navora, ki se na vsa štiri kolesa prenašajo preko briljantnega 8-stopenjskega samodejnega menjalnika.

Do stotice poskoči v manj kot petih sekundah, končna hitrost pa je elektronsko omejena na 250 km/h. Pospeševanje je izrazito in občutno praktično, v katerem koli zmernem območju vrtljajev, tudi pri hitrostih nad 100 km/h avtomobil pospešuje izjemno hitro. Ni pa seveda prisotnega tistega sunka v hrbet, kot recimo pri speljevanju z mesta. Prilagodljivo športno podvozje M je doplačljivo, a vredno vsakega evra, saj se brez njega X4 ne bi peljal tako brezkompromisno in ostro, po drugi strani pa relativno udobno, kljub velikanskim, 21-palčnim platiščem. Pri vsej moči in zmogljivostih je navdušujoča tudi poraba goriva, ki skorajda nikoli ne preseže 11 litrov na sto km. V testnem povprečju smo namerili 9-litrsko porabo, da pa se voziti tudi pod sedmimi litri.

X4 je eden tistih avtomobilskih hibridov, ki v svoji obliki združujejo oziroma si želijo združiti različne karakterje avtomobila. Dotični model se postavlja s kupejevskim šarmom, z družinsko uporabnostjo, s športnim karakterjem in hkrati z relativno varčnim, a izjemno zmogljivim motorjem.

Kljub kupejevski obliki je v prtljažniku prostora za 525 litrov, s čimer le ni tako neuporaben in nepraktičen, kot se mu je pripisovalo. Še vedno pa je zaradi nizko spuščajoče se strehe in majhnega zadnjega stekla, vidljivost nazaj omejena in otežena.

Interier je klasika prejšnje generacije, izstopajo usnjeno oblazinjenje v barvi konjaka, prednja športna sedeža z vrhunsko oporo in dekorativni elementi iz pravih ogljikovih vlaken. So pa v kokpitu tudi posodobitve, kot so digitalni merilniki in nov osrednji zaslon, ki malce nerodno stoji samosvoje na vrhu armature. Na povsem novo ergonomsko zastavljeno notranjost pri modelu X4 bo verjetno treba počakati na novo generacijo.

Takšen ekstravagantnež seveda ni poceni, dobrih 77 tisočakov stane X4 v motorizaciji M40d. Do takšnega končnega izdelka, kot ga vidite na fotografijah, pa je treba primakniti še dodatnih 27 tisočakov, pri čemer končna cena testnega modela znaša 104.906 evra.

Foto: Jan Grobelšek