Bavarski zastavonoša

BMW je z lansiranjem novega modela 850i ponovno obudil oznako serije, ki je v devetdesetih letih simbolizirala moč in eleganco kot nobena druga konkurenčna znamka. 30 let kasneje je torej serija 8 ponovno oživela, kaj kmalu pa so ji Bavarci namenili še dodaten par vrat in jo kupcem ponudili tudi kot štirivratno poslovno-športno limuzino s kupejevsko streho.

Osmica moderne dobe kot kupe in štirivratni Gran Coupé na nek način zamenjuje serijo 6. Tako kupe kot Gran Coupé serije 6, sta namreč odšla iz ponudbe, zamenjuje pa ju nova serija 8, s to razliko, da slednja sloni na temeljih poslovne sedmice. Gran Coupé v dolžino meri skoraj polnih pet metrov, med osema pa je več kot tri metre dolžine, kar pomeni, da je notranjost štirivratnega kupeja izredno prostorna. Tudi na zadnji klopi je prostora za noge več kot dovolj, le za glavo ga bo pri višjih zaradi kupejevsko spuščajoče se strehe hitro zmanjkalo.

ig8

ig12

V 90. letih se je bavarska osmica izoblikovala v pravo legendo in še dandanes je avtomobil paša za oči, kakor tudi za ušesa, v različici 850i, z dvanajstvaljnim motorjem v nosu. Da bo moderna osmica v zgodovino zapisana kot predhodna legenda, dvomim, je pa avtomobil ravno tako paša za oči zaradi svoje dolge havbe, elegantne linije in malce drugače zapeljanega, malenkost privzdignjenega zadka. Podoba sama po sebi pač zaradi velikosti vzbuja pozornost in nase vabi poglede kot po tekočem traku, a da bi podoba upravičila status legendarne serije 8 izpred 30 let po faktorju drugačnosti, ne morem zapisati, enostavno nima takšnega čara.

Tako kot pri kupeju, katerega podaljšek je Gran Coupé, se seveda sedi športno nizko, le da za volanom ni tolikšnega občutka utesnjenosti. O pravi športnosti, kar se tiče vožnje, ne morem govoriti. Avtomobil je enostavno pretežak in predolg, da bi lahkotno in hkrati dinamično švigal med ovinki. Štirivratna osmica je potovalnik, kruzer za na dolge razdalje, kateri najbolj odgovarjata avtocesta in odprta regionalka.

ig10

ig1

ig11

Že poznani šestvaljni trilitrski dizel je kakopak odličen, kar se tiče prožnosti, uglajenosti in zmogljivosti. V konfiguraciji 840d razvija 320 konjskih moči, ki se preko 8-stopenjskega, seveda vrhunskega, hitrega menjalnika prenašajo na vsa štiri kolesa. Do stotice pospeši v 5,1 sekunde in brez težav doseže elektronsko omejeno hitrost 250 km/h. Sicer ni tistega brutalnega občutka pospeševanja, ker je avtomobil težak dve toni in dolg skoraj polnih pet metrov ter vse udobje, ki ga osmica nudi, enostavno prevladuje nad športnostjo. A ko pogledaš na merilnik ali na zaslon head-up, vidiš, da je avtomobil še kako peklensko hiter, samo malo bolj zahrbten je. Je pa ob vsem tem presenetljivo varčen, lahko popije tudi manj kot osem litrov na sto, a v povprečju bo realna poraba med 8 in 10 litri na prevoženih 100 kilometrov, kar je super. Za tiste željne zvoka in še več nastopaštva, priporočam izvedbo 850i, za tiste, ki ne vedo, kam bi z denarjem, pa kar M8 GC.

ig6

ig7

ig5

ig3

ig2

Notranjost je tako kot se za takšno serijo spodobi, seveda v celoti odeta v vrhunske materiale in opremljena z vsemi sodobnimi funkcijami in varnostnimi asistencami. Praktično na vsakem centimetru prevladuje usnje, vse je tip top izdelava, a vseeno se zdi, da interier ne odstopa dovolj od preostalih, nižje rangiranih modelov v ponudbi, glede na to, da je osmica vedno veljala za nekaj drugačnega in ikoničnega. Je vseeno preveč podobnih elementov, ki jih najdemo drugod, kot je na primer sicer prekrasen volan, ki ga lahko dobimo v trojki. Prav tako osrednji ekran in tipke na osrednji konzoli, prestavna ročica, vse je tako rekoč že videno in poznano, le malenkostno zapakirano v malce drugačno podobo, pri čemer ekskluzivnosti definitivno primanjkuje, še posebej pri ceni nad 150 evrskimi tisočaki.

Foto: Jan Grobelšek