Evropejci, ki menijo, da je Audijev SQ5 z bencinskim motorjem preveč požrešen, bodo sedaj lahko ponovno izbrali inačico, opremljeno z dizelskim šestvaljnikom, ki rezgeta s prav nič skromnimi 347 konjskimi močmi. Temu asistirata blag hibridni sistem in električni kompresor, ki vročemu SUV-ju zagotavlja takojšni navor in hipno pospeševanje.
Z SQ5 TDI so Audijevci želeli združiti zmogljivost, učinkovitost in športen stil. Prva stvar v načrtu za doseg tega cilja je bila vgradnja dizla s šestimi valji, kateremu se poleg klasičnega turbopolnilnika pridružuje električni kompresor, ki bo odpravil izzive turbo luknje in tako dostavljal takojšnje pospeševanje, hkrati pa bo učinkovito nižal porabo. Skupaj z 48-voltnim hibridnim partnerjem, prevzetim iz velikana SQ7 TDI, se bo ta namreč lahko zmanjšala do 0,7 litra na 100 prevoženih kilometrov, saj ob spustu plina rekuperira do 12 kW energije, ki se shranjuje v litij-ionski bateriji, od koder se dinamično razporeja do avtomobilovih električnih sistemov. Uporaba blage hibridne tehnologije pri hitrostih med 55 in 160 km/h pa se lahko namesto v hranjenju energije rezultira v do 40-sekundnem jadranju z izklopljenim motorjem, zato pri nemškemu proizvajalcu štirih krogov navajajo povprečno porabo na osnovi voznega cikla NEDC v višini 6,6 litrov.
[RoyalSlider Error] No post attachments found.
Poleg skrbi za učinkovitost SQ5 so inženirji veliko ur vložili v izpopolnitev najzmogljivejše različice Audijevega 3,0-litrskega dizelskega motorja, da razvija 347 konjskih moči in 700 Nm navora, ki se preko 8-stopenjskega avtomatskega menjalnika prenašajo na vsa štiri kolesa. Rezultat je doseg 100 km/h iz mirovanja v 5,1 sekunde, na poti do elektronsko omejene najvišje hitrosti 250 km/h.
Na športen karakter vozila nakazuje vpadljiva zunanja podoba, ki jo ustvarjajo izraziti odbijači, velika kolesa in maska z dvojnimi aluminijastimi letvicami, medtem ko številni logotipi S na telescu in v elegantnem interierju nakazujejo, da ne gre za običajno Q petico.