Dizelska klasika

Pred štirimi leti je bil model X1 najbolje prodajani model na slovenskih tleh, v popolnoma novi, zdaj tretji generaciji, pa je BMW-jev kompaktni SUV opremljen z vsemi aduti, da znova prevzame primat najbolje prodajanega Bavarca pri nas.

Dimenzijsko je X1 v tretji generaciji občutno zrasel v vse smeri, tako je na cesti dosti bolj vpadljiv in dimenzijsko podoben večjemu bratu X3, prvo generacijo modela X3 je denimo celo prerasel. Oblikovno je avtomobil doživel kar nekaj lepotnih popravkov, linije vzdolž celotne karoserije so dosti bolj ostre, občutno večja je prednja maska oziroma t. i. ledvičke, vratne kljuke so poravnane s karoserijo, predrugačen je tudi zadek z izrazitim difuzorjem in s povsem novimi lučmi, ki se zajedajo globoko proti sredini prtljažnega prostora.

Na račun dodatnih centimetrov je občutno bolj prostoren tudi v notranjosti, prtljažni prostor razpolaga s 540 litri prostornine, k dodatni uporabnosti pa pripomore vzdolžno pomična zadnja klop z nastavljivim naklonom hrbtnega dela.

Interier nove generacije X1 je zasnovan po vzoru tistega v seriji 2 Active Tourer, s katero si nenazadnje nova generacija X1 tudi deli arhitekturno zasnovo oziroma platformo. Tako je kokpit praktično v celoti digitaliziran, na vrhu armaturke stoji dvojni ukrivljen zaslon, na katerega so prenesli tudi funkcije klimatske naprave, upravljiv je zgolj na dotik, namreč odličen, varen in praktičen sistem z vrtljivim stikalom na medsedežni konzoli, so v celoti odstranili. Ekran se sicer ponaša z odlično ločljivostjo, prav tako je brskanje po menijih hitro in odzivno, a od voznika med samo vožnjo vseeno zahteva preveč pozornosti in odmika pogleda od cestnega dogajanja. V kabini so kakopak uporabljeni prvovrstni materiali in tudi sama končna izdelava teh je vrhunska, s čimer je vstopni BMW-jev SUV konkretno vrgel rokavico vsem drugim premijskim konkurentom.

Tekmeci se lahko konkretno zgledujejo po pogonskem sklopu, ki ga je BMW umestil v model X1 z oznako xDrive 23d. Ob poplavi priključnih hibridov ali povsem električnih avtomobilov, kjer konstantno pogleduješ na števec porabe in domet kilometrov, je BMW ubral staro dobro klasiko dizelskega motorja, podprtega z blago hibridno tehnologijo, zato je bilo pravo presenečenje, ko sem na števcu uvidel več 1.000-kilometrski domet ob prevzemu testnega avtomobila, natančno je pisalo 1.175 kilometrov, če se prav spomnim.

Poraba se tudi v praksi giblje v povprečju med petimi in šestimi litri na sto prevoženih kilometrov, na krajši relaciji Ljubljana-Kranj-Ljubljana pa je potovalni računalnik zabeležil porabo celo pod petimi litri, natančneje 4,7 l/100 km, s čimer je 1.000-kilometrski doseg povsem realen. Pogonski sklop sestavlja 2,0-litrski turbo dizel z 48-voltno blago hibridno tehnologijo, ki skrbi za skoraj neslišno zaganjanje in ugašanje motorja, razpolaga pa s sistemsko močjo 155 kilovatov (211 KM) in 400 Nm navora, ki se preko sedemstopenjske avtomatike prenašajo na vsa štiri kolesa, z večjo porazdelitvijo navora na zadnji kolesni par, s čimer je avtomobil prav prijetno poskočen in zmogljiv v vseh situacijah.

Kljub temu da je X1 tretje generacije lahko na voljo kot priključni hibrid ali kot povsem električno vozilo, se zdi, da je dotična kombinacija dizelskega motorja tista prava, za brezbrižna, udobna, dinamična in dolga družinska potovanja brez stresa: kdaj, kje in koliko elektrike bo treba dotočiti za naslednjih 300 kilometrov.

Foto: Jan Grobelšek