Nekateri bodo rekli, da so pri Maseratiju zamudili vlak in prepozno lansirali svojega predstavnika v nasičenem segmentu kompaktnih SUV-jev, kjer so se konkurenčni luksuzni proizvajalci že dobro pozicionirali, a v resnici so si v Modeni vzeli čas za razvoj in naposled pripravili odličen paket, ki prekaša marsikatere tekmece.
Italijanski Maserati, znan predvsem po svojih historičnih dirkaških dosežkih in športnih avtomobilih, se je na pot ustvarjanja SUV-jev podal leta 2011 s konceptom Kubang, ki je pet let kasneje zaživel v serijski različici Levante. Tudi tega so vzgojili z mentaliteto športnosti, kar morda najbolje izkazuje mišičasta izvedenka Trofeo, ki zahvaljujoč 600-konjskemu agregatu pooseblja intenzivnost divje nevihte. Navkljub dobrim prodajnim rezultatom pri proizvajalcu niso razširili svoje prodajne palete športnih terencev. To se z letom 2022 spreminja, saj so se napori inženirjev in oblikovalcev rezultirali v rojstvu novega reprezentanta, ki je tako kot večji brat Levante poimenovan po močnem vetru, ki pozimi piha po Mediteranu. Pod besedo Grecale bomo prepoznali Maseratijevo najbolj obširno kolekcijo agregatov, ki vključuje konvencionalne motorje z notranjim zgorevanjem, hibridno pogonsko enoto, čez leto dni pa še 100% električno, s čimer bo nastopil čas za debi prvega brezemisijskega SUV-ja z značko trizoba.
Ob lansiranju bodo Italijani ponudili tri inačice: vstopno GT, ki jo poganja štirivaljni blagi hibrid z okroglimi 300 KM, malce bolj našpičeno Modeno z dodatkom 30 konjev ter najbolj zmogljivo Trofeo, ki bo opremljena s 530-konjskim V6 iz najmočnejšega serijskega Maseratija – dvosedežnika MC20. Slednja bo od 0 do 100 km/h priletela v 3,8 sekunde, medtem ko se bo pospeševanje zaustavilo pri 285 km/h. Pri vseh izvedbah se bo moč serijsko prenašala na vsa štiri kolesa. Maserati obljublja odlično vodljivost na račun vpeljave novega sistema VDCM, ki predvidljivo nadzoruje dinamiko vozila, pri čemer deluje v povezavi z izbranim načinom vožnje (Comfort, GT, Sport, Corsa ali Off-road) in tako ponuja prilagojeno vozno izkušnjo.
S svojimi kompaktnimi merami (4,846 mm dolžine, 1,670 mm višine in 2,163 mm širine) bo Grecale želel odgrizniti profite predvsem Porscheju Macan, BMW-ju X3 in Jaguarju F-Pace. Z oblikovnega vidika novinec tesno sledi Levanteju, pri čemer je ključnega pomena obraz avtomobila z nizko in mogočno masko, ki jo lepotiči prepoznavni simbol boga globin Pozejdona. Spremljajo jo malce manj agresivne luči kot pri Levanteju, vendar družinsko navezavo nadaljujejo prepoznavne trojne stranske reže za zajem zraka nad prednjimi kolesi in emblem znamke na C-stebričku. Kupejevska strešna linija se zaključuje na lepem zadku s svetili v obliki bumeranga, ki jih je inspiriral Maseratijev grand tourer 3200 GT, ki ga je pred dvema desetletjema zarisal priznani Giorgetto Giugiaro.
Poleg zmogljivosti se Grecale od tekmecev želi diferencirati tudi na področju prostornosti in udobja v kabini, ki se poslužuje prefinjenega lesa, elegantnega usnja in športnega karbona. V Modeni so rekli zbogom malemu morju tipk in namesto teh uvedli minimalistično zasnovo z ekstremno estetsko izčiščenostjo, kar bo zagotovo dobra popotnica za znamko, ki je v preteklosti v smislu oblikovanja interierja vedno capljala za konkurenti. Kabina je premierno povsem digitalizirana z dvojnim osrednjim zaslonom, ki je nekaj podobnega, kar poznamo iz Range Roverjevih modelov Velar in Evoque. Na dotik občutljiva enota je sestavljena iz 12,3-palčnega zgornjega ekrana (največjega doslej v Maseratiju) in 8,8-palčnega spodnjega ekrana, s katerim se regulira klimatsko napravo. S prenovo multimedijskega sistema je na voljo tudi tehnologija zvočnega upravljanja, ki sicer ni povsem nič novega v avtomobilski industriji. Vozniki se bodo radostili čudovitega multifunkcijskega volana kot tudi 360-stopinjskega zvoka, ki ga ustvarja premium avdio sistem Sonus Faber z 21 zvočniki. Osvežen dizajn kabine, s katerim so res naredili korak naprej, zaključuje tradicionalna ura na armaturki, ki je prav tako digitalizirana in jo je mogoče uporabiti kot kompas.
