">Električni športni terenci se množijo kot gobe po dežju in ker želi svoj delež pogače odgrizniti tudi Porsche, je uveljavljenega Macana elektrificiral, s čimer je po znanilcu nove dobe Taycanu, v prodajni portfelj uvrstil svoj drugi brezemisijski avtomobil.
Minilo je 70 let od ustanovitve podjetja, ko so pri Porscheju napovedali, da v svoje avtomobile ne bodo več vgrajevali dizelskih pogonskih enot in se bodo namesto tega raje osredotočali na razvoj električnih modelov. Beseda je meso postala, ko so razkrili študijo Mission E, ki je kljub brezemisijskem značaju obljubljala zvestobo športnemu etosu znamke. Ta je s svojim privlačnim izgledom in z obljubljenimi specifikacijami hitro zlezla pod kožo ljubiteljev Porschejev, ki so morali dolga štiri leta čakati na serijsko inačico športnega kupeja. Ko je leta 2019 vozilo s ciljem oranja celine za znamko iz Stuttgarta naposled odvrglo kamuflažo, je ponosno naznanilo svojo novo ime Taycan, kot tudi načrt za novo, bolj terensko osredotočeno izpeljanko Taycan Cross Turismo. A električna revolucija Porscheja se s tem ni končala. Naslednji korak je bil razširitev ponudbe v profitabilnem, hitro rastočem segmentu športnih terencev. Zanimivo, ni padla odločitev, da bo njihove barve zastopal povsem nov model, temveč so sporočili, da bodo elektrificirali svojega obstoječega kompaktnega SUV-ja Macana.
In tako je v svoji drugi generaciji zaživel kot povsem električno vozilo, s katerim želi proizvajalec ponuditi najbolj športen model v razredu, ki se bo znajdel na vsakem terenu. Nič kaj skromne ambicije, a zna se zgoditi, da bo drugi Porsche z električno dušo res postavljal merila. Že vstopna izvedenka Macan 4 razvaja s preko 400 konji, medtem ko sloviti Turbo s programom Launch Control dosega izhodno moč 639 KM, ob tem pa nudi 1.130 Nm takojšnjega navora. To se prevaja v vozne lastnosti na ravni športnih avtomobilov: zlobni turbak po navedbah Nemcev stotko doseže v 3,3 sekunde. V pravem stilu znamke je bila nova generacija zasnovana s pomembnim poudarkom na vozno dinamiko in agilno krmiljenje, k čemur pripomoreta nizko težišče in športen položaj sedenja, kot tudi serijski štirikolesni pogon. Pri tem sistem Traction Management porazdeljuje navor kar petkrat hitreje kot klasični štirikolesni sistem in se lahko na zdrs odzove v nekaj milisekundah.
Toda kot vedno pri električnih avtomobilih so bistvenega pomena tudi možnosti polnjenja in dosega. Transformirani Macan sedi na totalno novi platformi, katere temelj predstavlja baterija s kapaciteto 100 kWh. Na račun 800-voltne arhitekture se ta lahko na hitri polnilnici od 10 do 80 odstotkov napolni v približno 20 minutah in ob 100% napolnjenosti vražji izvedenki Turbo dovoljuje do 591 kilometrov dosega. Če so vas navedene številke navdušile, se lahko pri uvozniku kar postavite v vrsto, a ne pozabite pripraviti (vsaj) 122 tisoč bruseljčanov.
