X5 par eXcellence

Večkrat smo že zapisali, da je BMW-jev X5 eden izmed najbolj tipičnih predstavnikov prestižnih SUV-jev in v svoji četrti generaciji nedvomno tudi eden izmed boljših dizelskih avtomobilov, a tudi priključno-hibridna izvedenka 50e se je izkazala za vrhunsko in dizlu konkurenčno.

BMW-jeva popularna »iks petka« je v lanskem letu doživela medgeneracijsko prenovo. Na srečo ni bila temeljita, ker je niti ni potrebovala, ampak ravno pravšnja, na pravih mestih. Dimenzijsko se ni spremenilo nič, zgolj oblikovno, pa še če nekdo, ki ni avtomobilski navdušenec, sploh ne bo opazil. Novi so prednji žarometi, ki so v primerjavi s prejšnjimi 35 milimetrov tanjši in nosijo nov LED svetlobni podpis v obliki dveh puščic, obrnjenih navzven, hkrati pa opravljalo tudi funkcijo smernikov. Enak LED svetlobni podpis nosijo luči na zadku, v skladu z masko in novimi lučmi pa so malenkostno predrugačili tudi prednji odbijač in dodali možnost osvetlitve prednje maske.

Prenova je v malo večjem obsegu zajela potniško kabino, kjer se je vse skupaj dodatno pomaknilo k večji digitalizaciji. K sreči so še vedno na medsedežni konzoli ohranili priročno vrtljivo stikalo za upravljanje najnovejšega BMW-jevega iDrive infotainmenta. Interier tako sledi vzoru tistega, ki smo ga že videli pri novi sedmici oziroma pri večjem SUV-bratu, modelu X7. Na armaturki je tako velik povezan zaslon, na katerega so umestili praktično vse funkcije vozila, od upravljanja z radijskimi postajami do upravljanja s klimatsko napravo, kar je škoda, prej fizične tipke so namreč bile izjemno priročne. A v praksi vseeno ni tako slabo, glavne funkcije so namreč na ekranu dostopne takoj z enim samim pritiskom. Vse skupaj deluje prečiščeno in v skladu s trendi, bolj sodobno. Armaturka je dobila novo zasnovo ambientalne osvetlitve z okrasno letvijo z logotipom M in modelnim imenom X5. Počutje v kabini je vrhunsko, za kar poleg ambienta poskrbijo prestižni materiali, kot so usnje, leseni vložki in celoten strop, prevlečen v črno alkantaro.

Tipična motorizacija za tako velikega cestnega terenca, kot je BMW X5, je seveda trilitrski šestvaljni dizel, to je instant klasika, bi lahko rekel, a ker čedalje bolj v ospredje potiskajo priključno-hibridno motorizacijo tudi pri BMW-ju, so slednjo v novi generaciji z večjo baterijo razvili do te mere, da bo kupec dejansko moral temeljito razmisliti o svojih dnevnih relacijah in skupnih mesečnih kilometrih, ki jih opravi in na podlagi tega bo lahko izbral svojemu voznemu stilu in načinu življenja najbolj primerno motorizacijo. Priključni hibrid je nedvomno idealen kompromis med udobnim, zmogljivim in varčnim SUV-jem.

Oznaka 50e je zamenjala prejšnjo oznako 45e, ponaša se z večjo, 25,7 kWh baterijo, ki zadostuje za do približno 100 kilometrov realnega električnega dosega. Vsakodnevno udobje vožnje v tišini in lahkotno električno pospeševanje popeljeta vozno izkušnjo na popolnoma novo raven udobja, katerega v glavni meri že tako ali tako zagotavlja zračno vzmetenje, svoje pa dodajo izjemno udobni usnjeni sedeži, ki so eni izmed boljših na tržišču.

X5 v različici 50e postreže skupno s kar 489 konjskimi močmi in 700 Nm navora, kar se na cesti prenese v manj kot petsekundni pospešek z mesta do sto. Avtomobil je tako izredno hiter, kadar to želite, lahko pa je povsem umirjen dnevni potovalnik brez emisij in z nično porabo goriva. V povprečju smo zabeležili porabo okoli šest litrov, za kar poskrbi 100-kilometrski doseg popolnoma električne vožnje. Električni motor postreže s 197 konji in z 280 Nm, kar pomeni, da brez težav opravite do 100 kilometrov na elektriko, ne da bi morali za to obremeniti bencinski motor. Električna vožnja je namreč mogoča do hitrosti 140 km/h, pospeški v električnem načinu pa so več kot zadovoljivi in vozna izkušnja je zares fantastična.

Seveda tisti, ki denimo opravi vsak teden 500 kilometrov ali ki mora vsaj dvakrat ali trikrat na mesec opraviti 1.000-kilometrsko relacijo v obe smeri, potem je nedvomno zanj najbolj logična izbira dizelski pogon, s katerim lahko, denimo relacijo Ljubljana-Beograd-Ljubljana, opravi z enim samim polnim rezervoarjem goriva, ne da bi se moral ustaviti na črpalki in dotočiti gorivo. Na drugi strani pa imamo na primer voznika, ki dnevno ne opravi več kot 100 kilometrov, večino njegove poti zajemajo ravno dnevne relacije, med vikendom pa se odpravi, denimo na svoj 200 kilometrov oddaljen vikend na morju. No, njegova idealna izbira, seveda ob predpostavki, da ima v svoji garaži bodisi klasično vtičnico bodisi pravo polnilno postajo, pa bi bila priključno-hibridna motorizacija z oznako xDrive 50e, katero smo preizkušali tokrat.

Še vedno stojim za trditvijo, da dokler svetovna infrastruktura ne bo 100% pripravljena na električno mobilnost in močno dvomim, da sploh bo kadarkoli, so takšni priključni hibridi odlična pogonska izbira, če se seveda ujamejo z ritmom vašega življenjskega sloga in z vašo denarnico.