Športna limuzina s čustvi

Že dolgo nisem vozil avtomobila, ki bi v meni prebudil toliko čustev in občudovanja. Je morda kriva zeleno-oranžna barvna kombinacija? 510 konjev pod havbo? Nabildana postava? Precizna vozna lega? Dirkaški školjkasti karbonski sedeži? Morda dodaten par vrat za vsakodnevno uporabnost …

M3, verjetno najprepoznavnejša kombinacja črke in številke na svetu. Že ob sami izgovorjavi tega imena se mi postavijo kocine pokonci. Prav tako se v meni prebudijo čustva že ob samem pogledu na to prečudovito športno limuzino s širokimi boki, s poudarjenimi blatniki, z agresivnim, jeznim pogledom z vitkimi žarometi in z velikansko, sedaj nič več kontroverzno masko. Tu so še karbonska streha, karbonska ogledala, karbonski difuzor in karbonski zaključki športnih odbijačev, vse skupaj obelodanjeno s strupeno zeleno barvo in poudarjenimi linijami. Atraktivni zunanji podobi sledi tudi notranja v oranžno-črni kombinaciji, v ospredju pa seveda prednjačita čistokrvna školjkasta sedeža iz ogljikovih vlaken.

Biser avtomobila je nedvomno trilitrski šestvaljnik, ki v različici Competition razvija 510 konjskih moči in 650 Nm navora, katere preko izjemnega 8-stopenjskega menjalnika prenaša na asfalt preko zadnjih koles, ki pa se rade zavrtijo v prazno tudi pri hitrostih okoli 100 km/h, za kar avtomobil iz mirovanja potrebuje zgolj 3,9 sekunde. Je pa novi M3 vozniško nedvomno najbolj predvidljiv in nadzorljiv M3 do sedaj, kar pomeni, da ga hitro lahko vozi marsikdo, ne glede na to, ali ima izkušnje s takšnimi avtomobili ali ne. Še vedno je treba vedeti, kje so meje zdravega razuma, saj zakonov fizike ne more pretentati niti 10-stopenjska nastavitev varnostne elektronike, ki določa, koliko vrtenja v prazno dovoli zadnjim kolesom. Drsenje z M3 je sila zabavno in enostavno, po drugi strani pa voznik hitro prestopi mejo limita, zato previdnost in spoštljvost do mehanike vseeno ni odveč. Da lahko voznik nastavlja posamezno delovanje zavor, motorja, menjalnika in podvozja, že vemo, prav tako, da lahko poljubno nastavljene parametre preprosto shrani v predprogramu, katerega nato s preprostim klikom na volanu aktivira v obliki gumbkov M1 ali M2.

net6

net7

net8

In čeprav številke na papirju namigujejo na to, da je avtomobil primeren zgolj za na dirkalno pisto, to ni tako. Prav prijetno ga je voziti tudi počasneje in uživati v globokem, sicer prirejenem zvoku, poslušati vrtljaje motorja in se z njimi igrati. Seveda je vse to mogoče početi v mejah hitrostnih omejitev, za kar ima zasluge tudi podvozje, ki je v načinu Comfort ravno prav čvrsto oziroma relativno udobno, da vsakodnevna vožnja ne bi predstavljala vozniku prevelikega napora.

net

net4

net5

Tekst in foto: Jan Grobelšek