Ugoden mestni paket

Hyundai je v lanskem letu predstavil osveženega oziroma prenovljenega malčka i20 druge generacije, pri katerem bo izurjeno oko opazilo kar veliko sprememb. Postal je tehnološko izpopolnjen in oblikovno bolj všečen.

V osnovi še vedno ostaja majhen avtomobilček, ki za svoje štiri metre dolžine ponuja kar prostorno potniško notranjost. S prenovo je drugi najmanjši v Hyundaijevih vrstah dobil bolj moderno kaskadno masko, ki je bolj sorodna tistim iz preostalih novejših modelov, skupaj z njo pa so malce bolj zašilili še prednje žaromete, spodaj pa namestili bolj atraktiven odbijač, ki nosi tudi novi meglenki. Spremembe so še bolj očitne na zadku, kjer je dobil prenovljeni i20 popolnoma nov par luči, ki lahko sveti tudi v LED tehniki, in ima nasploh bolj ovalno obliko, pri čemer je največjo vlogo igrala premestitev registrske tablice iz spodnjega odbijača v vrata prtljažnika. Slednji s 300 litri prostornine ni med rekorderji, a bo vase spravil vse najnujnejše. Hvalimo tudi dvojno dno prtljažnega prostora.

DSCF6488

DSCF6495

DSCF6513

DSCF6499

V osnovi se v kabini ni veliko spremenilo, največja sprememba je opazna na armaturi, kjer je sedaj vanjo integriran 7-palčni barvni ekran na dotik, z navigacijo in vso multimedijo, tudi s podporo aplikacije Apple CarPlay in Android Auto. Na voljo so tudi nekateri varnostno asistenčni sistemi, združeni pod paketom Smart Sense, s katerim je bil dodatno opremljen testni primerek. Slednji prinaša tehnologije, kot so sistem za preprečevanje naleta, sistem za nadzor voznikove zbranosti in sistem za samodejni preklop dolgih in kratkih luči. Testni i20 je bil praktično naloudan z vso opremo, saj se je ponašal z najbolje založenim nivojem opreme Premium, ki je v primerjavi s popolnoma osnovnim za okoli tri tisočake dražji, a prinaša zares vse mogoče bonbončke, kot so gretje volana in sedežev, navigacija, samodejna klimatska naprava idr. Končna cena znaša še vedno spodobnih 14 tisočakov in nekaj drobiža z vključenim popustom. Še največja hiba avtomobila je bil atmosferski 1,2-litrski štirivaljnik s petimi prestavami, ki v močnejši različici ponuja 84 konjskih moči, ki so za mestno vožnjo sicer zadovoljive, slabše pa se obnesejo na avtocesti oziroma že takrat, ko se v avtomobilu vozita še kakšen sopotnik ali dva. Takrat mora voznik prepogosto posegati po ročici menjalnika in motor priganjati v višje vrtljaje. Ima pa zato Hyundai v svoji ponudbi za več dinamike željne še litrski, prisilno polnjeni motor s 120 konjički, ki ima na voljo šest prestav, opcijsko pa si je mogoče omisliti tudi 7-stopenjsko avtomatiko.

DSCF6521

DSCF6523

DSCF6525

Foto: Jan Grobelšek