Hibridno motorizirani X3

BMW in elektrifikacija gresta že nekaj časa z roko v roki. Električno poglavje sta namreč pri znamki začela pisati popolnoma električni model i3 in prvi priključni hibrid znamke, futuristični športni dvosed i8. Kasneje smo lahko spoznali priključno-hibridno tehnologijo še v terenskem X5, limuzinah serije 3, 5 in 7, a je bila vsem skupna majhna baterija, posledično z njo pa majhen doseg in majhen električni izkoristek, kar se je na koncu rezultiralo v visoki porabi goriva.

Zgodba je  sedaj povsem drugačna. Že res, da so naši odločevalci ukinili subvencijo v višini 2.000 evrov za tovrstne priključne hibride, češ, da so potratni pri porabi goriva in da večino časa sploh ne prevozijo na elektriko, a to v praksi ni ravno tako. Nenazadnje ne verjamem, da se je v prvi vrsti sploh kdo izmed potencialnih kupcev takšnega avtomobila odločal zanj ravno zaradi finančne pomoči v obliki subvencije. Pri BMW-ju imajo v ponudbi dva športna terenca, ki sta na voljo kot priključna hibrida. Prvi je srednje velik X3, drugi je še večji in še bolj nastopaški X5. Oblikovno menim, da avtomobilov posebej ni treba predstavljati, vsakdo bi ju moral ločiti med seboj. Nenazadnje tudi zato, ker je X5 model najnovejše generacije, že z novim, večjim grillom in z minimalistično urejeno notranjostjo, medtem ko X3 še uporablja interier in dizajn stare šole.

Hibridno motorizacijo X3 sestavljata 2,0-litrski štirivaljni turbo bencinski motor s 135 kW in elektromotor z 80 kW, kar nanese skorajda okroglih 300 konjev sistemske moči. Avtomobil do stotice skoči v dobrih šestih sekundah in ustavi pospeševanje pri 210 km/h. Voznik lahko vozi v popolnoma električnem načinu tudi do hitrosti 135 km/h, potem se samodejno vključi motor na notranje izgorevanje. Baterije, ki se skrivajo v dnu prtljažnega prostora X3, vzamejo 100 litrov volumna in se ponašajo s kapaciteto 12 kWh. To pomeni, da se do maksimuma baterija na domači 220-voltni vtičnici napolni v približno šestih urah, na klasični polnilnici pa v dobrih treh. V tem času dobite po potovalnem računalniku za približno 40 kilometrov električnega dosega. Nam ga je v praksi uspelo izkoristiti dobrih 30. Poraba goriva je pri vprašljivosti priključnih hibridov seveda ključna, odvisna pa je predvsem od teže voznikove noge in od tega, kako redno se avtomobil priklaplja na električno omrežje. Če boste X3 30e redno polnili in boste večino kilometrov prevozili na elektriko, bo poraba smešna, le približno tri litre. Če pa boste pozabili napolniti baterijo in boste izkoriščali zgolj konje bencinskega motorja, boste težko shajali z manj kot devetimi litri na sto.

Vožnja je sicer tipično BMW-jevska, avtomobil lepo leži na cesti, občutek na volanu je odličen, vožnja v električni tišini ob super zvočni izolaciji je tako ali tako nekaj posebnega. V tem primeru se mi je zdelo malce zapostavljeno udobje same vožnje, podvozje je bilo za družinski SUV vseeno malce pretrdo, oziroma so svoje dodali sedeži, ki bi lahko bili bolj udobni. Za minus mu štejem tudi zgolj 450 litrov prtljažnika, kar bi znalo 4-člansko družino že omejevati.

x3 3

x3 4

Zato pa imajo Bavarci v ponudbi še enega priključnega hibrida v podobi modela X5, za katerega bi si upal trditi, da je v verziji 45e najboljša modelna izbira in idealen kompromis med udobnim, zmogljivim in varčnim SUV-jem. Novi X5 smo dodobra že testirali v vseh dizelskih izvedenkah, a se nam je ravno priključni hibrid 45e najbolje vtisnil v spomin. Za razliko od X3, se v X5 vrti trilitrski šestvaljni turbo bencinski motor, ki je enostavno poglavje zase v primerjavi z dvolitrskim. Pomaga mu še elektromotor s 53 kW, s katerim skupaj tvorita sistemsko moč 394 KM in 600 Nm navora. 2,5 tone težak SUV se tako premika kot za šalo, najmanjšega napora in naprezanja ni občutiti, do stotice se namreč z mesta požene v zgolj 5,6 sekunde!

Ker je kapaciteta baterije skoraj enkrat večja kot tista v X3, se lahko X5 pohvali z realnim električnim dosegom tam med 60 in 80 kilometri. Spet je seveda vse odvisno od same poti, načina vožnje ipd. A če bo X5 še kakor toliko redni gost na električnem omrežju in če na dan v povprečju ne prevozite več kot sto kilometrov, se boste lahko pohvalili s porabo pod petimi litri na sto. V 2,5 tone težkem X5? Fantazija. Seveda je treba vzeti v zakup dejstvo, da je vožnja s prazno baterijo, kjer se koristi zgolj bencin, prava potrata. Takrat bo porabo skorajda nemogoče spraviti pod 10 litrov. Vožnja je sicer razred zase, če jo primerjamo s tisto v X3. Samo udobje med njima je neprimerljivo, pri X3 so me motili trdi sedeži in trdo vzmetenje, medtem ko pri X5 zaradi zračnega vzmetenja in debelih, udobnih usnjenih sedežev pozabiš, da se voziš po cesti. Občutek imaš, kot da lebdiš, še posebej, ker se voziš praktično v električni tišini. Seveda je za kaj takega treba imeti višek. Financ seveda. Za prvega skoraj 90, za drugega pa 119 tisočakov.

Dokler svetovna infrastruktura ne bo 100% pripravljena na električno mobilnost, so takšni priključni hibridi zaenkrat še najboljša alternativa, če se seveda ujamejo z ritmom vašega življenjskega sloga in z vašo denarnico.

x5 1

x5 2