Mazdina zlata sredina

Mazda je praktično edina znamka na avtomobilskem trgu, ki še vedno vztraja pri t. i. atmosferskih agregatih, njihova najnovejša stvaritev po novem sliši na ime e-Skyactive X 186 M Hybrid.

Pri Mazdi pravijo, da je novi e-Skyactiv X motor, ki spreminja prav vse in strinjamo se lahko, da je do sedaj nedvomno njihova najboljša stvaritev, ki so jo tekom let dodobra izpilili in nadgradili. Glavna značilnost motorja e-Skyactiv X je ta, da uporablja s svečko upravljan kompresijski vžig za učinkovitejše zgorevanje bencinskega goriva. Posledično razvije večjo moč z manj izpusti in porabi manj goriva od običajnega bencinskega motorja. Pospeškov, značilnih za turbo motorje, jim še ni uspelo doseči, kar v praksi zahteva malce prilagojen način vožnje.

CX-30 je Mazdin prvi kompaktni športni terenec, ki je na voljo s t. i. revolucionarnim motorjem e-Skyactiv X, ki je za še večjo učinkovitost po novem opremljen tudi z blago hibridnim sistemom, ki deluje povsem neopazno, predvsem pa efektivno. Vozniku namreč pomaga pri speljevanju, efektivno pa se tudi predčasno ugaša ob nižjih hitrostih, preden voznik vozilo popolnoma ustavi.

Tako v mirovanju kot tudi med samo vožnjo, gre za enega najbolj tihih motorjev. Dejansko ga sploh ne slišiš, prav tako v kabini ne čutiš nobenih neprijetnih vibracij ob delovanju motorja. K temu prispeva tudi odlična zvočna zatesnitev kabine, gotovo ena boljših v razredu. Posledično je izjemno prijetna sama vožnja, kakor tudi občutek na volanu.

8

7

5

4

6

Za Mazdo je značilno, da med svojimi konkurenti izstopa predvsem po svoji kakovosti materialov in končno izdelavo le-teh, pohvali se lahko tudi z odličnimi voznimi lastnostmi, kjer pod črto, deluje vse tekoče, umirjeno, lahkotno, predvsem pa z ravno pravšnjim razmerjem med udobjem in športnostjo.

Mazdin dvolitrski atmosferski motor s 186 KM smo nedavno preizkusili s 6-stopenjskim ročnim menjalnikom s kratkimi in tekočimi hodi, tokrat pa je bil pogon speljan na vsa štiri kolesa preko samodejnega menjalnika s šestimi prestavami. Na trenutke sem dobil celo občutek, da je bilo rokovanje z ročnim menjalnikom bolj prijetno in avtomobilu bolj pisano na kožo kot avtomatika, ki je na trenutke prestavljala malce obetajoče, kar pa nezahtevnemu vozniku ne bi smelo predstavljati težav, temveč bi mu vožnjo zgolj olajšala. Takšno vlogo ima tudi štirikolesni pogon, ki bolj kot ne skrbi za boljšo stabilnost v bolj spolzkih oziroma ne najbolj idealnih razmerah, premagovanju zahtevnejšega terena pa v osnovi ni namenjen.

9

3

2

1

Vožnjo na splošno vozniku prav tako olajšajo številni varnostno-asistenčni sistemi, kot so sistem za nadzor mrtvih kotov z opozarjanjem na promet za vozilom, radarski tempomat, prepoznavanje prometnih znakov oziroma omejitev in številni drugi. Vsi so praktično del serijske opreme najbolje založenega paketa GT Plus, ki vključuje tudi ogrevanje volana in sedežev, LED adaptivne matrične žaromete, navigacijski sistem in head-up zaslon z neposredno projekcijo voznih informacij na vetrobransko steklo. Interier v osnovi ostaja nespremenjen, v ospredju sta minimalizem in delno digitalizirana ergonomija, je bilo pa delovno okolje v testnem primeru v celoti odeto v črno barvo, še najmanj so prepričale prevleke sedežev iz blaga.

Opcijsko je na voljo Sound paket Bose z 12 zvočniki, ki poskrbi za imenitno ozvočenje, ceno pa skupaj z opcijsko kovinsko sivo barvo dvigne na nič kaj ugodnih 36 tisočakov.

Foto: Jan Grobelšek