- vpadljiva zunanja podoba
- zelo zmogljiv motor
- manj naporna vožnja kot pri dvokolesni izvedenki
- karbonski sedeži M
- visoka cena
Na testu smo že imeli novi generaciji modelov M3 in M4, slednji pa sta sedaj na voljo tudi s štirikolesnim pogonom m xDrive, s katerim smo se vozili v kupejevski štirici.
Vozili smo že limuzinski M3 in M4 z zadnjim pogonom, tokrat pa smo sedli še za volan kupejevske izvedbe M4 s štirikolesnim pogonom M xDrive. Med vožnjo pravzaprav voznik sploh pretirano ne občuti, da so gnana vsa štiri kolesa, vseskozi je namreč večji del prenosa moči osredotočen na zadnji kolesni par. Je pa mogoče v nastavitvah v podmeniju štirikolesni pogon popolnoma izklopiti in je tako 100% prenos moči na zadnjem kolesnem paru. Pri agresivnejši vožnji je vseeno, predvsem po pospeševanju, mogoče občutiti, da ima avtomobil več oprijema in je lažje vodljiv, saj ko zadnji kolesi zdrsneta, oprijem skompenzirata prednji.
A na naših cestah v okviru omejitev in varnosti nikakor ni mogoče spustiti vse moči na asfalt, zato je njegovo edino pravo okolje dirkalna steza. Bo pa štirikolesni pogon nedvomno pripomogel k bolj varni in manj naporni vožnji, v recimo deževnem ali morda tudi snežnem vremenu, kjer so avtomobili z zadnjim pogonom pogosto ranljivi.
M4, odet v cestno sivo barvo, v kombinaciji s črnimi oziroma v večini karbonskimi detajli, kot so streha, ohišja ogledal, zadnji spojler, difuzor in detajli spodnjega dela prednjega spojlerja, je zopet nosil oznako Competition, kar pomeni, da trilitrski šestvaljni stroj s pomočjo dveh turbin razvija 510 konjskih moči in tokrat pošilja 650 Nm navora na vsa štiri kolesa.
Avtomobil kljub štirikolesnemu pogonu zahteva izkušenega voznika, ki ve, kje so meje pospeševanja in zaviranja. Je pa z vklopljeno vso elektroniko za nadzor stabilnosti, avtomobil relativno predvidljiv in nezahteven ob zmerni vožnji in tako tudi nekoliko neizkušenemu vozniku vliva več poguma pri bolj agresivni vožnji. Kot že rečeno, je mogoče preko nastavitev štirikolesni pogon popolnoma izklopiti, tako da lahko še zmeraj tisti bolj vešči na dirkalni stezi pokažejo vse svoje vozniško znanje in dirkaške sposobnosti.
Notranjost M4 nam je že poznana, tokrat je bila odeta v popolnoma črne barve, seveda z dodatki karbona. Paket Competition tako doprinaša popolnoma dirkalne sedeže M z neverjetno sedalno, bočno in ramensko podporo, ki so hkrati dovolj udobni, da vozniku ne otežujejo kakšnih daljših potovalnih relacij. Elementi armature, osrednji del medsedežne konzole in celo obvolanske prestavne ročice, so izdelani iz ogljikovih vlaken, prav tako pa karbon krasi ogrodja obeh prednjih sedežev. Tu so še številni detajli v značilnih barvah M, kot so vzorec na varnostnih pasovih in šivi prestavne ročice in volanskega obroča, ki tudi delno vsebujejo karbonske elemente.
Vzdušje v kokpitu je tako rekoč dirkaško pristno, sedi se temu primerno nizko, vsa ostala ergonomija je tako kot vedno pri BMW-ju v samem vrhu, tako po uporabniški izkušnji kot po sami kakovosti izdelave. Štirikolesni pogon ceno M4 še malce dodatno zviša, za takšen paket bo treba odšteti nič kaj skromnih 123 tisočakov in drobiž.
Foto: Jan Grobelšek
SPLOŠNO
Polno ime vozila | BMW M4 Competition Coupé M xDrive |
Cena testnega modela | 123.163 € |
Poraba goriva na testu | 14,0 l/100km |
Največja hitrost | 250 km/h |
Emisije CO2 | 228 g/km |
Prostornina prtljažnika | 440 l |
MOTOR
Vrsta motorja | turbobencinski |
Prostornina motorja | 2.993 ccm |
Moč motorja | 510 KM |
Navor | 650 Nm |
Pospešek 0-100km/h | 3,5 s |
Število valjev | 6 |
Menjalnik | 8-stopenjski samodejni |
Pogon | 4-kolesni |
Prostornina posode za gorivo | 59 l |
OSTALO
Masa praznega vozila | 1.750 kg |
Dolžina × širina × višina | 4.794 / 1.887 / 1.394 mm |
Število vrat | 3 |