Odličen križanec srednjega razreda

Škoda je znamka, ki jo preprosto ne gre spregledati, ko pride do nakupa športnega terenca oziroma SUV-ja. Svojo pot so češki Nemci v razredu med večjimi SUV-ji uspešno tlakovali z modelom Kodiaq, sedaj pa zgodbo uspešno nadaljujejo še z za razred manjšim Karoqom, ki zamenjuje kompaktnega Yetija.

S Karoqom je Škoda vstopila v pravo osje gnezdo med avtomobilsko pločevino, to je razred srednje velikih športnih terencev, ki je med kupci daleč najbolj priljubljen. Oblikovno je Karoq v vseh pogledih pomanjšana različica večjega brata Kodiaqa in le izurjeno oko bo opazilo minimalistične razlike med njima, kot so denimo kot LED svetlobnega podpisa v prednjih lučeh in oblika okrasne zračne reže v prednjem odbijaču. Stranska linija in zadek sta tako skorajda identična, seveda pa imata vsak svoj dizajn platišč, po katerih ju je še mogoče ločiti, poleg seveda same dolžine, ki je najbolj očitni pokazatelj, za kateri model gre.

DSCF7301-2

DSCF7314

DSCF7342

DSCF7352

insta

Karoq v dolžino meri 4,38 metra in se tako po velikosti znotraj koncerna umešča med manjšega VW-jevega T-Roca in večjega Tiguana, medtem ko je Kodiaq pravi medved med slednjimi in se lahko kosa s Tiguanom Allspace, ki ima podaljšano medosje. Slednja sta za moje pojme primerna izbira le, če vam kaj koristita še dva dodatna sedeža v tretji sedežni vrsti, če ne, potem bi vam vsekakor priporočal izbiro za razred manjšega Karoqa, saj se je v praksi izkazal za izjemno prostornega. Zunanje mere in izgled mu namreč ne pripisujejo tolikšno prostornost, kot jo v resnici nudi. Šele ko enkrat sedeš za volan, uvidiš da gre za pravzaprav velik in prostorsko nadpovprečen avtomobil za svoj segment, ker ponavadi je ravno obratno. Večina SUV-jev navzven deluje velikansko in glumazno, v praksi pa se izkažejo za prostorsko prikrajšane, tako v drugi sedežni vrsti kot v prtljažnem prostoru. Tu Karoq pogoltne solidnih 480 litrov prtljage, k dodatni uporabnosti pa doprinese sama oglata oblika prtljažnega prostora in nizek nakladalni rob.

Notranje okolje je praktično identično tistemu iz večjega Kodiaqa, nič kaj posebnega iz oblikovalskega vidika, a vsekakor ergonomsko in funkcionalno odlično, po sami kakovosti materialov celo za odtenek boljše kot pri VW-jevih modelih. Testni Karoq je bil opremljen s športno naravnanim paketom opreme Sportline, ki v kabini prinaša odlične, udobne in atraktivne enodelne športne sedeže z veliko opore, zunaj pa ga zaznamujejo črni detajli, kot so okvirji ogledal, maska in platišča. V kabini nas je razvajal tudi aktivni informacijski zaslon, ki ga najdemo na spisku dodatne opreme in zamenjuje klasične analogne merilnike. Vozniku omogoča, da si povsem po svoji želji skombinira, katere informacije in v kakšni grafiki se mu bodo te prikazovale na ekranu za volanom. Tudi osrednji zaslon je velik, pregleden in uporabniško preprost, za povrh pa sveti z odlično svetilnostjo. Na seznamu dodatne opreme so se pri testnem modelu znašli še kamera za vzvratno vožnjo, navigacija, ogrevana prednja sedeža, polna LED svetila, trikraki športni volan in aktivni tempomat.

DSCF7367

DSCF7364

DSCF7374

DSCF7363

Tudi pod pokrovom motorja je bil odličen, že uveljavljen dvolitrski turbodizel, ki dostavlja 150 konjskih moči na vsa štiri kolesa preko ročnega 6-stopenjskega menjalnika. Slednja kombinacija se je izkazala za pravo izbiro, tako z vidika uporabniške izkušnje kot končne cene. DSG bi namreč avtomobil hitro podražil za približno dva tisočaka. V osnovi Karoq z opremo Sportline, motorjem 2.0 TDI, s pogonom 4×4 in z ročnim menjalnikom tako stane 30.660 evrov, s prej omenjenimi dodatki pa znaša končna cena sila sprejemljivih, konkurenčnih 34 tisočakov. Morda se vseeno sliši veliko, a glede na dobljeno opremo, samo kakovost materialov in njihovo končno izdelavo, prostornost in vozno izkušnjo, takšen Karoq predstavlja med konkurenti top deal.

Foto: Jan Grobelšek