Golf, pazi se!

Sloviti Golf je tako rekoč znotraj svoje družine z Leonom četrte generacije dobil izredno močnega neposrednega tekmeca. Grajena sta na popolnoma enaki platformi, gre za skorajda identična avtomobila, ki to seveda nista. Imela naj bi vsak svoj krog kupcev, a odločitev med njima bo verjetno nekoliko težja, kot je bila do sedaj.

Leon je v svoji zadnji izdaji nedvomno najboljši in najbolj izpopolnjen ter najbližje Golfu, kot mu je bil kadarkoli do sedaj v vseh pogledih. Oblikovno je morda celo bolj drzen in zanimiv kot zadnja generacija Golfa, bi si skoraj upal trditi. Najbolj vpadljiv je njegov zadek, ki deluje izredno minimalistično z ozkimi, rezkimi žarometi, ki ju med seboj vzdolž celega prtljažnika povezuje LED svetlobni pas. Pod njim pa se nahaja nov, igriv podpis modela Leon.

Tudi prednji del je korenito spremenjen, z bolj tankimi žarometi in z ostrim LED svetlobnim podpisom, s popolnoma novo masko, ki je sedaj šesterokotna, in z atraktivnim odbijačem, ki s paketom FR dobi še bolj športen videz, kar je bila praksa v testnem primeru. FR svoj pečat pusti še z bolj poudarjenimi stranskimi pragovi, s srebrnim ohišjem ogledal, zadaj pa lahko v spodnjem delu odbijača vidimo umetna oziroma navidezna kromirana zaključka izpušnih cevi, ki sta tam preprosto zaradi lepšega videza. Leon nedvomno oddaja španski temperament, sploh v takšni rdeči barvi. Na to voznika nenazadnje vsekakor opomni pozdravni svetlobni podpis na tleh, ki ob vsakem odklepu avtomobila pozdravi z besedami »HOLA!«

insta1

leon5

insta2

Notranjost se na prvo žogo zdi popolnoma identična Golfovi, a je med modeloma tu vseeno veliko razlik, tudi takšnih, zaradi katerih je Golf na cenovni lestvici postavljen nad Leona. Golfov interier kljub podobni minimalistični zasnovi deluje bolj premium, Leonov pa ob polni opremljenosti kar nekako plastično, čeprav so v večini v kabini uporabljeni mehki materiali in je ergonomija vrhunska. Oba modela si delita osrednji medsedežni greben, ki ga obdaja trda plastika, kakor tudi konzolo z miniaturno prestavno ročico. Merilniki so popolnoma digitalizirani in si jih je mogoče prilagoditi po svoje, tako od grafičnega prikaza oziroma teme do samih podatkov, za katere želimo, da so prikazani. Enako je z osrednjim ekranom, ki je preprosto fantastičen, čeprav sem v prvi vrsti zagovornik upravljanja osrednjega ekrana z vrtljivim gumbom iz varnostnih razlogov. Odzivnost in grafika infotainmenta sta med konkurenco zunaj hiše v popolnoma svoji ligi. Tudi prilagodljivost nekaterih bližnjic in brskanje po več funkcijah znotraj enega menija je izredno uporabno.

Svojevrstna je ambientalna osvetlitev, ki poleg predelov vratnih oblog osvetljuje tudi predel armaturne plošče tik pod vetrobranskim steklom in skupaj z osvetljenimi vrati tvori nekakšen osvetljeni lok. Prav poseben je še prikaz vozil v mrtvem kotu. Svetlobni signal tako ni več nameščen na predel stranskega ogledala, temveč za opozarjanje uporablja kar del ambientalne osvetlitve na vratih.

Seveda Leon ne izgleda samo dobro, ampak se tako tudi pelje po zaslugi 1,5-litrskega turbo bencinarja s 150 KM in z blagohibridno tehnologijo ter 7-stopenjskega DSG-ja.

Na koncu je treba za takšen paket, ki praktično v ničemer ne zaostaja za Golfom, tudi v ceni ne, odšteti preko 30 tisočakov, pri čemer ceno zasolijo predvsem za 6.000 evrov vredni dodatki.

leon4

leon1

leon3

leon2