Baby Velar

Oblikovno so Britanci zadeli žebljico na glavico že v prvo, zato korenitih sprememb ni, po drugi strani pa je predrugačeno oziroma posodobljeno pravzaprav vse. Novega Evoquea je najlažje opisati kot pomanjšanega Velarja.

Po njem je povzel tudi skrite kljuke v karoseriji in bakrene okrasne elemente v paketu R-Dynamic, s katerim je bil testnik tudi opremljen. Mere so v primerjavi s prvo generacijo ostale skoraj nespremenjene, zato ostaja eden izmed najbolj kompaktnih na trgu, a kljub temu je še vedno dovolj prostoren. K športno zapeljivemu videzu prispevajo velika 20-palčna platišča, športni dodatki paketa R-Dynamic, zatemnjena stekla, črni stebrički in črna streha. Svoje seveda dodajo tudi polni LED matrični žarometi spredaj in minimalistična 3D grafika žarometov zadaj.

in1

insta2

insta

Na račun padajoče strehe, ki Evoqueu doda še športno kupejevski pridih, je malce manj prostora za glave potnikov na zadnji klopi, pa tudi preglednost v vzvratnem ogledalu ni najboljša. Tega so se inženirji očitno zavedali in so zato zadaj pod anteno vgradili posebno kamero, ki projicira živo sliko s širokim in preglednim kotom dogajanja za avtomobilom direktno na vzvratno ogledalo, ki v tem primeru tako postane digitalno. Poleg digitalnega vzvratnega ogledala v kabini najdemo še tri digitalne ekrane. Drugi se nahaja za volanskim obročem in zamenjuje klasične analogne merilnike in nudi številne možnosti prilagoditve glede samega prikaza in teme, preostala dva ekrana pa sta na osrednjem delu armature. Zgornji je seveda glavni in nudi več funkcij, od prikaza multimedije in navigacije do nastavitev vozila itn., medtem ko spodnji ekran spreminja grafiko in lahko služi izbiri voznih programov, upravljanju z radijem oziroma upravljanju z mobilnim telefonom in z njim povezanimi funkcijami. Oba ekrana sta med sabo logično povezana in se lepo dopolnjujeta, le njuno delovanje zna občasno imeti malce zamika.

V Evoqueu smo imeli na voljo tudi možnost brezžičnega polnjenja mobilnega telefona, projekcijski zaslon, odlično prostorsko ozvočenje Meridian, veliko strešno panoramsko okno, da o udobnih, usnjenih sedežih v črno-beli kombinaciji ne izgubljam besed. Načeloma je tudi odlagalnih mest dovolj, a le tistih skritih, pod osrednjo konzolo in med sedežema, manjka kakšen povsem priročen.

Kljub temu da gre v osnovi sicer za mestni, urbani avtomobil, je Evoque v skladu s tradicijo svoje znamke pripravljen tudi na kakšen resnejši teren (v mejah normale). Tako je v takšni motorizaciji, z 2,2-litrskim turbo dizlom in s 180 konjiči pod havbo, štirikolesni pogon serijski, terenska vožnja pa na račun sistemov za nadzor hitrosti pri spustu, s speljevanjem na podlagi s slabim oprijemom in samodejnim uravnavanjem hitrosti pri plezanju navkreber, dokaj nezahtevna, pri čemer vozniku pomaga še sistem kamer s 360-stopinjskim pregledom okolice. Evoque lahko brede tudi po do 60 centimetrov visoki vodi.

Na voljo je sicer še šibkejši pogonski sklop, z ročnim menjalnikom in s pogonom na prednji kolesi. Takšno izbiro toplo odsvetujem, ker je že 180 KM ravno dovolj za silo. Evoque namreč ni najlažji, prazen tehta skoraj polni dve toni. Na izbiro je seveda še 240-konjski dizel, za katerega menim, da bi bila tista prava izbira. V kombinaciji s 180-konjskim motorjem in štirikolesnim pogonom, je serijski tudi samodejni menjalnik. Slednji je ZF-ov produkt in ima kar devet prestav. Cena? Vsemu zgoraj naštetemu primerna in ta ni nič manjša od 73 tisočakov.

insta4

in2

insta3

in3

insta5

Foto: Jan Grobelšek