Micra ima potencial

Nissanova Micra v popolnoma novi generaciji je na trgu prisotna že četrto leto in s svojo posodobljeno podobo in z nadgrajeno vsebino lepo prepričuje slovenske kupce. Na test smo jo zapeljali že drugič, tokrat z drugačnim motorjem.

Novo Micro odlikuje izrazito atraktivno zunanje oblikovanje, z veliko detajli in ostrimi linijami, čeprav privlačna podoba pride do izraza veliko bolje ob izbiri kontrastne, dvobarvne karoserije, v kakršno je bila odeta prva testna Micra, ki je na sebi nosila atraktivne vložke v kričečo oranžni barvi. Tale, v bordo rdeči barvi in s 16-palčnimi alu platišči, po videzu nikakor ne izstopa, zato se v poplavi pločevine na slovenskih cestah avtomobil hitro izgubi in je precej neopazen, kljub zatemnjenim zadnjim steklom in dnevnim LED-icam.

net3

net2

net1

net4

Nova Micra se lahko pohvali tudi z velikim naborom opreme, ki sodi pod okrilje paketa N-Connecta, nad katerim je še bolj bogat paket Tekna. A se nekako N-Connecta zdi bolj smiselna izbira, glede na končno ceno in kar dobimo z njo. Tu dobi voznik lita platišča, armaturko, oblečeno v mehke materiale, samodejno klimo, navigacijo, dnevne LED luči in pametni ključ, ki služi zgolj za odklepanje in zaklepanje vozila, za zagon ga je še vedno treba fizično vstaviti v režo.

Glavna sprememba se je zgodila pod pokrovom motorja, kjer se je poslovil Renaultov 900-kubični trivaljni mlinček, zamenjuje pa ga turbobencinski trivaljnik z litrom prostornine in 10 konjskimi močmi več, sedaj jih dostavlja okroglih 100. Ta motor je hkrati tudi vstopni motor v ponudbi, saj so atmosfersko gnanega iz ponudbe umaknili. Na papirju se morda številke slišijo bolje, kot pa se v praksi obnesejo.

Ne da je avtomobil podhranjen, daleč od tega, a je vseeno prožnost in odzivnost motorja v primerjavi z drugimi trivaljnimi kavnimi mlinčki slabša. Tudi poraba ni najbolj zgledna, v povprečju smo porabili več kot 7 litrov na sto kilometrov, kar se nikakor ne more primerjati z modeli Micra prve generacije, ki še zdaj ostajajo prepoznavne po svoji prostorni, kupolasti notranjosti in nizki povprečni porabi goriva, okoli 5 litrov na sto prevoženih kilometrov. Avtocestna vožnja za Micro ni najbolj prijetna iz dveh razlogov, in sicer prvi je, da ima menjalnik samo pet prestav, drugi pa je slabša zvočna zatesnjenost, pri čemer se v kabino prikrade občutno preveč zunanjega hrupa pri višjih hitrostih. Motor se zna sicer pri nižjih hitrostih, predvsem ob speljevanjih sem in tja, obotavljati in je neodločen, kar v praksi privede do nadležnega cukanja, zato je potrebno nekaj časa, da se voznik dobro razume s sklopko, z motorjem in z menjalnikom.

Med mestnimi avtomobilčki je konkurenca kar huda in Micra ima nedvomno velik potencial, ki bi ga bilo treba še malenkostno dodelati, predvsem na voznem področju. Cena je nekje vmes, ne morem reči, da je poceni, niti ne, da je draga. Dobrih 17 tisočakov stane takšna, kar ni malo, a je treba upoštevati še kakšnega tisočaka ali dva popusta.

net6

net5