Električna zvezda

EQC je prvi model iz družine povsem električnih Mercedesovih avtomobilov z oznako EQ, ki temelji na obstoječi platformi srednje velikega SUV-ja GLC, ki so jo za vgradnjo električnega pogonskega sklopa seveda prilagodili in ni zanj prav posebej razvita.

EQC je tehnološko dovršen Mercedes z dvema elektromotorjema, z vsakim na svoji osi in s skupno močjo 400 KM, z uporabnim 500-litrskim prtljažnikom in realnim dosegom med 300 in 400 kilometri, njegov 5,1-sekundni pospešek pa je primerljiv z Mercedesovimi modeli AMG. Temelji na obstoječi platformi razreda GLC, s katerim si tako v večini deli tehnično zasnovo z nekaj dodatnimi prilagoditvami. Da ni zanj posebej razvita platforma, se pozna v nekaj centimetrskih primanjkljajih v kabini, čeprav je dimenzijsko karoserija EQC-ja v primerjavi z GLC-jem nekoliko večja.

net1

net2

net3

net10

net5

nez4

Z veliko zvezdo na nosu je tipičen Mercedes, ima pa seveda povsem zaprto masko, prav tako je v podpori aerodinamiki prednji odbijač opremljen z dvojno zračno zaveso, ki se samodejno odpira in zapira. Aerodinamičnih rešitev tu še ni konec, EQC se ponaša tudi s tridelnim strešnim usmerjevalnikom zraka in z aerodinamično oblikovanimi platišči, s posebnimi »dvojnimi« platišči AMG, ki sicer izstopajo predvsem zaradi svoje oblike in ne velikosti, s svojimi 19 palci sodijo namreč med manjše za takšen tip vozila. Prednje luči so povezane z LED svetlobnim trakom, ki v temi markantno zaznamuje prednji del vozila. Svetlobni LED trak se bohoti tudi na zadku vozila skozi celotno širino avtomobila in prav tako elegantno povezuje zadnje luči.

Notranjost je bolj zadržana in ni oblikovana tipično futuristično, kot je večinoma v praksi pri popolnoma električnih avtomobilih, temveč je skorajda na las podobna tisti v klasičnem GLC-ju, čeprav se od nje razlikuje po malček drugačnih zračnikih, predvsem po številnih bakrenih okrasnih elementih, ki lepo dopolnjujejo netipično modro oblazinjeno armaturko in obloge vrat. Namesto posamezno postavljenega osrednjega zaslona, je ta povezan v eno enoto, ki jo tvorita skupaj z digitalnim prikazom merilnikov. Tudi obvolanske ročice imajo drugačno vlogo kot tiste v neelektričnih Mercedesih, služijo namreč stopnji rekuperacije, od katere je odvisno, kako močan bo pojemek moči ob spuščeni stopalki za plin.

Podvozje je zasnovano za absolutno udobje, kakršna vožnja tudi je, pretirano divjanje EQC-ju ne odgovarja najbolje, saj je avtomobil s svojimi skoraj 2.500 kilogrami kar težak na volanu in posledično tudi problematičen za ustaviti, saj s 5,1-sekundnim pospeškom do sto hitro izgubimo občutek za hitrost in posledično kaj hitro zgrešimo zadnjo točko zaviranja.

net7

net8

net9

net6

Baterijski sklop je skrit v dnu vozila in se ponaša s kapaciteto 80 kWh, kar naj bi v idealnih pogojih zadostovalo za preko 400 električnih kilometrov, a bo realnih verjetno nekje do 350. Baterijo bomo na domači vtičnici polnili 40 ur, na klasični javni polnilnici z močjo 11 kW se bo napolnila v približno sedmih urah in pol, na hitri polnilnici, ki omogoča polnjenje z močjo 110 kW, pa se bo baterija do 80 % napolnila v le 40 minutah.

Pospeški so kljub izdatni teži avtomobila, ki se čuti na volanu, impresivni, avtomobil pa silovito pospešuje vse do elektronsko omejenih 180 kilometrov na uro. A kot smo že zapisali, v ospredju je udobna in ležerna vožnja, če oziroma ko je potreba prehiteti počasnejše vozilo, pa bo EQC to storil odločno in brez kakršnih koli zadržkov.

Z vsemi dodatki bo za dotično, prvo popolnoma električno zvezdo, treba odšteti 84.250 evrov.