Serijski koncept

Mazda je šla s svojo trojko v četrti generaciji all in, z drznim, s kupejevsko-športnim dizajnom, z odlično vodljivostjo in s prečiščenim, kvalitetnim interierjem.

Nova Mazda3 je celovito gledano odličen izdelek, za katerega se zdi, da v razredu preprosto nima konkurence, vsaj ne na področju dizajna, tehnike, opreme in kakovosti izdelave materialov. Njena edina šibka točka je zgolj atmosferski dvolitrski bencinski motor, ki je pač bolj lene narave, ampak kljub temu ne do te mere, da bi avtomobil izgubil svoj smisel in dušo.

Prednji del je izrazito agresivno oblikovan z dolgim pokrovom, ki se spušča v nizko nameščeno, veliko črno masko, ki se lepo povezuje z vitkimi, tankimi žarometi, ki serijsko svetijo v LED tehniki in poskrbijo za prav jezen pogled. Stranski del je čist in brez izrazitih nepotrebnih linij, z majhnimi stekli in zajetnim C-stebričkom, streha pa se hitro začne strmo spuščati v kupejevsko privzdignjen zadek. Slednji ima tudi nekaj slabih strani, in sicer otežen pogled nazaj in utesnjenost na zadnji klopi oziroma pomanjkanje prostora v vse smeri. Bela karoserija v kombinaciji s črnimi detajli, kot so ohišja ogledal, maska, strešni spojler, platišča in zatemnjena stekla, jo naredi še bolj športno in vpadljivo.

Tudi notranjost nove Mazde3 ne bo nikogar pustila ravnodušnega s svojim minimalizmom in prečiščeno, kakovostno ergonomijo. Kokpit je zasnovan kot bi šlo za konceptni model in ne serijski. Volanski obroč je izredno tanek in skladen in deluje napol futuristično, z novimi stikali v videzu aluminija, kakor tudi elegantno vpeljan v več kot osem palcev velik ekran v zgornji del armature, ki je v celoti odeta v izredno mehko umetno usnje. Pri Mazdi so končno posodobili multimedijski vmesnik, ki po novem deluje veliko bolj tekoče in ima bolj logično zastavljene menije in funkcije, čeprav je prostora za izboljšave na tem področju še precej. Z ekranom je mogoče v celoti upravljati z novim vrtljivim gumbom med sedežema, v stilu BMW-ja.

V tem stilu, bi lahko rekli, je zasnovano tudi podvozje oziroma lega na cesti. Mazda3 je nekakšen azijski BMW, kar se tiče vožnje, oziroma Mazda kot znamka nasploh. In tudi pri trojki ni nič drugače, pelje se izredno suvereno, podvozje je ravno prav mehko, da je vožnja udobna, a hkrati dovolj čvrsto, da voznik dobro čuti avto in uživa v kvaliteti vožnje. Odlično je krmiljenje, avtomobil je res izredno vodljiv, kot tudi menjalnik in njegova ročica, hodi so športno kratki in izredno natančni, a z njimi ne sovpada ravno dvolitrski atmosferski bencinar s 122 konji. Nima namreč turbine in posledično navora, majhna konjaža za tako velik motor mu tudi ni v prid, zato ga je treba voziti malce drugače. A ko se enkrat navadiš, je vožnja na račun drugih adutov še zmeraj vrhunska.

Foto: Jan Grobelšek