Novi prvak golfovega razreda?

Kia je znamka, ki je na avtomobilskem trgu v zadnjem desetletju naredila največji in najočitnejši preskok oziroma pokazala največji napredek v primerjavi z nekdanjimi modeli, ki so nekoč v osnovi veljali za nizkocenovne azijske alternative dragim in konzervativnim evropejcem.

Časi se tako spreminjajo in pred Kio je povsem novo avtomobilsko poglavje, ki sicer že nekaj časa žanje uspehe. Marsikdo še zdaj na znamko Kia gleda z napol priprtim očesom, češ, saj to je še vedno samo Kia, Korejec še ni naredil konkurenčnega avtomobila Evropejcu. Pa to ni ravno tako, saj je ravno Ceed, Kiin drugi najpomembnejši model poleg Sportagea zasnovan, razvit in proizveden v Evropi in tudi prodajajo ga zgolj na tem kontinentu in bi lahko rekli, da je do potankosti prilagojen evropskemu kupcu oziroma trgu.

In če ga primerjamo neposredno s kraljem razreda, z Golfom, ki je od nekdaj veljal za preverjeno zlato sredino, pri čemer ni v ničemer občutno izstopal, a po drugi strani tudi v ničemer ni bil slab, na vseh področjih torej zadovoljiv, povprečen in konstanten, lahko dejansko vidimo, kako velik korak naprej je storila Kia, saj Golfa prekaša na prav vseh področjih, o čemur priča tudi osvojeni naslov podprvaka na naboru za naslov Slovenski avto leta 2019. Na testu smo tokrat lahko preizkusili različico s 6-stopenjskim ročnim menjalnikom, ki se je izkazal odlično. Prestavna razmerja so dobro odmerjena, hodi pa tekoči in mehki, čeprav bi glede na odličnost samodejnega, ki smo ga ravno tako preizkusili v karavanskem Ceedu, slednjega priporočal vsakomur in vsakič.

insta1

5

4

6

insta2

Če se dotaknemo oblike, ob direktni primerjavi karavanskega Ceeda z Golfom, se Golf z vseh zornih kotov popolnoma izgubi in v ničemer ne izstopa s svojo zadržano obliko, medtem ko Ceed od spredaj izstopa z masko v obliki tigrovega nosu, z vitkimi žarometi s štirimi LED svetili v obliki kock ledu in z veliki okrasnimi režami za zajem zraka. Bolj atraktiven je tudi Ceedov zadek, kjer izstopa prečiščen dizajn z unikatnim LED svetlobnim podpisom na zadnjih žarometih, kakor tudi črn difuzor z okrasnimi zaključki izpušnih cevi. Tudi dizajn platišč je nedvomno na Ceedovi strani. Edino področje, kjer bi lahko Golf prevzel pobudo, pa še to delno, je v notranjosti kabine, na področju kakovosti materialov. Tudi tu so pri Kii naredili ogromen napredek, saj tiste trde, že na pogled nizkocenovne plastike ni več. Armatura je po novem odeta v povsem mehko, z umetnimi šivi okrašeno plastiko, ki na prvi pogled daje vtis usnja. Kar se oblikovanja tiče, je Kiina notranjost zasnovana bolj drzno, z več splošnega dogajanja, medtem ko je pri Golfu že nekaj let ista zgodba, ki se odvija v istem scenariju tudi pri preostalih hišnih modelih. Ceed blesti tudi na področju uporabnosti in prostornosti, saj se lahko pohvali z največjim prtljažnikom v razredu, ki sprejme kar 625 litrov prtljage.

Testni Ceed SW je bil opremljen z atraktivnim, športno naravnanim paketom GT-Line iz samega vrha seznama. Paket že na zunaj deluje nastopaško z bolj športnimi odbijači, zadnjim difuzorjem in z atraktivnimi, delno temnimi 17-palčnimi platišči, svoje pa seveda doda še divja, izstopajoča oranžna barva karoserije. Športni paket je opazen tudi v notranjosti, kjer takoj ugledamo dvobarvne sedeže z logotipom GT-Line, alu stopalke in prekrasen, usnjen športni volanski obroč, prešit z rdečimi šivi.

Paket GT-Line, poleg vizualnih bonbončkov, doprinaša tudi ogromno serijske opreme, kot so 8-palčni osrednji ekran na dotik z navigacijo, radarski tempomat, sistem za zaznavo vozil v mrtvem kotu, asistent za ohranjanje vozila znotraj talnih označb in številni drugi. Prav tako so nas razvajali ogrevani sedeži in volanski obroč ter splošno odličen 1,6-litrski turbo dizel s 136 konjskimi močmi, ki je bil v tej konfiguraciji sparjen z ročnim menjalnikom. Povprečna poraba goriva v tej kombinaciji je bila nekje med realnimi 5,5 in 6,5 litri na sto kilometrov, kar je odlično.

Za takšen družinski paket z bogato in atraktivno opremo ter z zmogljivim in varčnim motorjem bo treba pri Kii odšteti 23.590 evrov, za kar bi pri bolj zadržanem Golfu de facto odšteli še nekaj dodatnih evrskih tisočakov.

7

3

1

2