Majhna cestna raketa z velikim apetitom

Fiesta je že v popolnoma plebejski različici avtomobil, ki je, kar se tiče voznih lastnosti, v samem vrhu svojega razreda. V športni različici ST pa dokazuje, da je krona na področju vozne dinamike nedvomno v njenih rokah.

Vizualno najnovejše ST-jke ne bo težko ločiti od bolj pobožnih različic. Od njih se nazorno razlikuje po bolj agresivnih, unikatnih odbijačih, strešnem spojlerju, maski z izgledom satovja, po difuzorju v barvi karoserije na zadku, dvojnim zaključkom izpušne cevi in po unikatnih 18-palčnih nizkopresečnih sivo-črnih platiščih. Nova Fiesta ST je na voljo tako v bolj vsakdanje uporabni, petvratni izvedbi (doplačilo 300 evrov), kakor tudi v tisti pravi športni, s samo tremi vrati, kakršno smo na testu preizkusili sami.

Tudi notranje okolje je samosvoje in nemudoma nakazuje, da ne gre za običajen mestni avtomobilček. Takoj ko odpreš dolga, težka vrata, te tam pričakajo v alkantaro oblečeni popolnoma športni sedeži Recaro, ki poleg vrhunskega oprijema nudijo dovolj vsakdanjega udobja, ne manjkajo niti masiven, športno prirezan volan, alu pedalke in alu športna prestavna ročica.

Vse to nakazuje, da je Fiesta ST prava čistokrvna športnica. V novi generaciji se predstavlja s povsem novim 1,5-litrskim trivaljnim motorjem EcoBoost, ki razvija okroglih 200 KM. Njegova posebnost je, da lahko ob neuporabi vse moči preprosto izklopi en valj in ob mirni vožnji deluje zgolj z dvema. Prav nič športno ne delujejo tile podatki, trije valji in 1,5 litra delovne prostornine, a se v praksi izkažejo za pravo cestno dirkaško poezijo. Zvok trivaljnika je tako rezek in močan, da vozniku ob vsakem pospeševanju, prestavljanju bodisi navzgor bodisi navzdol, riše širok nasmeh na obraz.

Hodi menjalnika so seveda športno kratki, volanski obroč primerno komunikativen, podvozje je vseskozi čvrsto in napeto in popolno nastavljeno za hitro vožnjo skozi ovinke, kjer se fiesta počuti najbolje. 200 KM in 290 Nm je dovolj za pospešek iz mesta do stotice v 6,7 sekunde in za dosego končne hitrosti 232 km/h. Prvič je v Fiesti na voljo tudi stikalo za izbiro voznega programa. Trije so na voljo, in sicer Normal, Sport in Track, pri čemer smo ves čas vozili v načinu Sport, predvsem zaradi zvočnega orkestra, ki redno poka in brbota na vsakem ovinku. Ob doplačilu za paket Performance je ST-jka opremljena še s sprednjo zaporo diferenciala, zato lahko še toliko bolj zagrize v ovinek in se vseskozi drži ceste kot prilimana. Trakcija in vodljivost avtomobila sta zares najboljši v razredu, za dodatno mero adrenalina pa poskrbi še funkcija Launch Control, ki je prav tako del paketa Performance. Morda bo za vsakodnevne opravke malce prenaporna, saj je podvozje res skoraj dirkaško vzmeteno, kar pomeni da se dodobra čuti na zadnjici prav vsaka izboklina na cesti, ležeči policaji pa ji predstavljajo pravo nočno moro, če ne zapeljete preko njih nežno in z občutkom, pa še takrat vas lahko dodobra prerukajo.

Poleg vseh surovih športnih karakteristik, se Fiesta ST lahko pohvali tudi z napredno multimedijsko tehnologijo, z vrhunskim ozvočenjem Bang & Olufsen in s celim kupom varnostne opreme. Tako so v njej na voljo številni asistenti, kot so radarski tempomat, sistem za vozila v mrtvem kotu, vzvratna kamera, ki kaže sliko na 8-palčnem zaslonu na dotik, podprtim s sistemom SYNC3, odlične LED luči in številni drugi. V osnovi trivratna Fiesta ST stane recimo da še sprejemljivih 24.630 evrov, kupec pa ji ceno lahko brez težav dvigne tudi na trideset tisočakov in več, če se igra s seznamom dodatne opreme.

Foto: Jan Grobelšek