Najboljša petka je priključno-hibridna

BMW-jevo serijo 5 smo preizkusili praktično v vseh mogočih motorizacijah, katerih niti približno ni malo, in zdi se, da je ravno priključno-hibridna z oznako 545e tista najboljša, v kateri petica preprosto blesti, seveda pod določenimi pogoji in z nekaj kompromisi.

Lansko leto so BMW-jevi petici namenili prenovo in malce dodelali prednje ledvičke tako, da so jih raztegnili in ostro nagnili v zgornjem delu, da se lepše zajedajo v sam pokrov motorja. Malenkost so predrugačili tudi dizajn odbijačev, zožili prednje žaromete in zadnjim namenili prenovljeno grafiko. Poleg tega je s prenovo prišlo nekaj novosti pod samim drobovjem, kjer so praktično vsi motorji postali blagi hibridi. Serija 5 je prvič dobila priključno-hibridni pogonski sklop z oznakama 530e in 545e.

net1

net9

net3

net2

Naša testna petica, odeta v cestno sivo barvo s črnimi poudarki, je bila pravi magnet za oči, z oznako 545e na zadku, ki je rezervirana zgolj za limuzinsko karoserijsko različico in je na voljo izključno s štirikolesnim pogonom, pa tudi pravi avtomobilski tehnični biser.

Na naših cestah boste večinoma videvali petice z 2,0-litrskimi dizelskimi motorji, nekaj je tudi takih, ki so opremljeni s spodobnimi šestvaljnimi trilitrskimi dizli, ki so do prihoda priključnih hibridov veljali za najboljšo izbiro, a bi se to sedaj znalo spremeniti. V veliki meri naj bi priključni hibridi po porabi bili bolj učinkoviti od dizlov, a je pri tem treba seveda upoštevati cel kup faktorjev.

Veliko je odvisno od dnevnih relacij, ki jih voznik opravlja, od dolžine same, do tega, ali je vožnja po regionalkah, avtocesti ali mestu, treba je vzeti v zakup še sam stil vožnje, kakor tudi redno polnjenje baterije, ki bo še najbolj učinkovito na domačem omrežju, ali pa kar med samo vožnjo z motorjem na notranje izgorevanje, saj bo zaradi zgolj 3,7-kW sprejemne moči polnjenje na mestnih polnilnicah počasno in zamudno.

net5

net7

net4

Pogonski sklop 545e sestavlja šestvaljni trilitrski bencinski motor z 286 konji, na električni strani pa mu pomaga še elektromotor z dodanimi 80 kilovati in skupaj tako ustvarjata 394 KM sistemske moči. Ne glede na napolnjenost baterije, bo avtomobil vedno speljal na elektriko, nato pa se mu bo po potrebi povsem neopazno in tekoče priključil bencinski motor. Polna baterija omogoča nekje med 40 in 50 kilometri električne avtonomije, vožnja zgolj z električnim motorjem pa je mogoča do hitrosti 135 km/h in tako je 109 električnih konjičev za vsakodnevno mestno premikanje vrh glave. Ob polnem plinu seveda na plano nemudoma skoči skoraj 400 konjev in 600 Nm navora, ki se spravijo optimalno na vsa štiri kolesa in poskrbijo za 4,6-sekundni pospešek iz nič do sto, kar je praktično v rangu čistokrvnih športnih avtomobilov, mi pa govorimo o priključno-hibridni, poslovno-športni limuzini. Podvozje tako zagotavlja dober kompromis med udobjem in dinamiko, bi pa rekel, da je podvozje vseeno prilagojeno bolj dinamični vožnji, kar potrjujejo tudi nizkopresečna velika platišča, ki niso najbolj na strani udobja.

Dobre vožnje, kot jo zna pričarati BMW, še posebej če je ta pospremljena s prestižnim interierjem z najboljšimi materiali, kot so vrhunski sedežni fotelji v usnju, in s tehnološko najnaprednejšo tehnologijo, se težko naveličaš in zato je bil ta avtomobil idealen za izlet v sončno Dalmacijo, natančneje v Zadar. 350 kilometrov je bila razdalja, ki jo je 545e prevozil z dobrimi šestimi litri porabe, kar je pomenilo, da se je na cilj pripeljal s še polovico bencina v sicer relativno (pre)majhni, 46-litrski posodi za gorivo. S pogonskim sklopom se fantastično ujame tudi 8-stopenjska avtomatika, ki znova in znova dokaže, da je preprosto ena izmed najboljših v avtomobilskem svetu. Gladko, hitro prestavljanje, predvsem pa vedno ob pravem času, omogoča vozniku tisti brezskrbni, edinstven uživaški občutek v vožnji.

net8

net10

net6