Bavarska klasika

BMW-jeva petica v karavanski izvedbi velja za družinsko klasiko med tistimi, ki imajo malce več pod palcem že vse od leta 1990. Takrat so ji Bavarci namreč prvič namenili uporaben nahrbtnik, ki se je med bogatimi očeti dobro prijel.

Različica Touring je namreč v primerjavi s klasično limuzino dosti bolj uporabna in prostorna, hkrati pa ne izgleda nič manj atraktivno, kot je sicer v navadi pri karavanih, in tudi pelje se prav nič slabše, zato ni čudno, da velja za enega izmed najbolj popularnih karavanov premium razreda. Njena posebnost je zadnje steklo, ki se lahko odpre neodvisno od prtljažnih vrat in je uporabno, ko želimo v prtljažnik pospraviti zgolj kakšen manjši kos prtljage. Bavarci so ta sistem uporabili že na prvem Touringu leta 1990 in so ga ohranili vse do danes.

Testni primerek še posebej izstopa v grafitno črni barvi karoserije v kombinaciji z velikimi, 20-palčnimi platišči, obarvanimi v črno barvo, za katere je potrebno odšteti dodatnih 2.900 evrov. Kombinacija je toliko bolj nenavadna, ker avtomobil ni opremljen s športnim paketom M, temveč z bolj prestižnim Luxury Line, ki v osnovi zahteva doplačilo 3.470 evrov. Slednji vsebuje bolj umirjene odbijače, z več dodanega kroma na obrobah meglenk in prednjih ledvičk. Krom krasi tudi zračne škrge za kolesi ter kljuke in obrobe vrat. Sam bi gotovo glede na prestižno linijo opreme in karakter vozila (družinski karavan) izbral platišča v svetlem odtenku, po drugi strani pa so vsi kolegi hvalili črne feltne in jim prikimavali, tako da rek, sto ljudi, sto čudi, tukaj velja.

V notranjosti karavanske petice je že znana bavarska ergonomija, ki je odlična. Nagrade za napreden dizajn ne bo osvojila, se pa lahko pohvali z vrhunskimi materiali in najbolj kakovostno končno izdelavo, ki je med sveto nemško trojico gladko na prvem mestu. Za prestižno notranjost ima v največji meri zasluge temno rjavo usnjeno oblazinjenje z ekskluzivnimi šivi. Sedeži so sila udobni, seveda električno nastavljivi in ogrevani. Ne manjkajo niti digitalni merilniki, cel kup varnostno-asistenčnih pomagal, zaradi katerih testnik po avtocesti jadra skoraj popolnoma sam, kakor tudi ne večbarvna ambientalna osvetlitev in upravljanje multimedije s kretnjami. Skupaj ima tale testnik samo dodatne opreme za dobrih 24 tisoč evrov. Za ta denar lahko, za primerjavo, odpeljete iz salona popolnoma novega 150-konjskega Golfa z bogato opremo R-Line.

V nosu se je vrtel najbolj prodajan bavarski dizel, in sicer dvolitraš z oznako 520d. V tej konfiguraciji razvija 190 KM, ki jih na vsa štiri kolesa preko sistema xDrive pošilja najboljša 8-stopenjska avtomatika. Občutki glede zaloge moči so mešani. Slednje je sicer popolnoma dovolj za normalno vožnjo in tudi za tisto malce bolj dinamično, a ko enkrat preizkusiš trilitraša s šestimi valji, veš, da je to edina prava izbira za tovrsten avtomobil. Je pa res, da je dvolitrski stroj cenovno veliko bolj prijazen že v samem štartu in tudi pri vsakoletni registraciji se razlika v ceni krepko pozna. A kdor je pripravljen odšteti 86 tisočakov za 520d, naj jih odšteje še nekaj več za 530d, in užitek v vožnji bo neprimerljivo boljši.

_DRK3886

_DRK3923

_DRK3929

_DRK3759

_DRK3763

_DRK3768

_DRK3779

_DRK3939

Foto: Volan