BMW je v Slovenijo pripeljal svoj drugi popolnoma električni avtomobil. Gre za srednje velik SUV iX3, kot že ime in tudi sama oblika razkrivata, gre za električno gnano X3-ko.
Da iX3 na cesti ne bo težko ločiti od dizelsko, bencinsko oziroma priključno-hibridno gnane X3-ke, poskrbijo posebna platišča, zaprti ledvički in številni modri okrasni detajli na maski, zadnjem difuzorju in na stranskih pragovih. Sicer je v osnovi oblika ostala popolnoma nespremenjena, kar velja tudi za notranjost, z izjemo modrega stikala za zagon električnega motorja in modrega detajla na prestavni ročici.
Ix3 je torej drugi popolnoma električni avtomobil v bavarski ponudbi, le da je za razliko od bolj mestnega i3 dosti bolj uporaben, tako prostorsko kot tudi logistično, saj po standardu WLTP obljublja kar 450 km električnega dometa. Realnost ni daleč od obljubljenih številk, med 300 in 400 km bo nekje realen doseg, spet seveda odvisno od stila vožnja in kje bodo kilometri odpeljani. Vožnja iz Ljubljane do slovenske obale in nazaj pri hitrosti 130 km/h bo verjetno baterijo izžela do konca. Je pa super novica hitro polnjenje, ki poteka s 150 kilovati, kar pomeni, da se bo baterija v dobrih 30 minutah napolnila do 80 odstotkov.
76 kWh baterijski sklop je nameščen pod sedeži v ravnem dnu, tehta pa cele pol tone. S skupno maso preko dveh ton in dvesto kilogramov iX3 seveda ni lahek, a električni motor na zadnji osi, ki posledično poganja le zadnji dve kolesi, dostavlja 286 konjskih moči in 400 Nm takojšnjega navora, s čimer poskrbi, da moči avtomobilu ne zmanjka zlahka. Tudi sam občutek na volanu skrije dejstvo, da vozimo avtomobil, ki tehta krepko preko dve toni. Do stotice potrebuje 6,8 sekunde, kar ni ravno rekordno, prav tako se končna hitrost ustavi pri 180 km/h. So pa navdušujoči štarti iz mesta in kako hitro doseže 60 km/h. Prav tako občutek na volanu med ovinki, pelje se zelo suvereno, tipično BMW-jevsko, še posebej navdušujoče za tip avtomobila SUV.
Kot vsi električarji ima tudi iX3 možnost nastavitve stopnje rekuperacije električne energije; slednja je najbolj dovršena v posebnem prilagodljivem načinu, kjer avtomobil samodejno zavira glede na okolico oziroma promet pred njim, kar do sedaj še nisem izkusil. V praksi to pomeni, da ko spustiš stopalko za plin, je zaviranje dokaj blago, če pa se bo nenadoma pred vami pojavil drug avtomobil ali pa bo sistem zaznal, da se približujete križišču, bo samodejno zaviranje postalo odločnejše in močnejše.
Začetna cena 69.900 evrov pomeni, da lahko pozabite na subvencijo pri nakupu električnega vozila, saj je zgornja meja po novem postavljena na 65.000 evrov. Seveda se končna cena lahko hitro povzpne do sto tisočakov na račun dodatne opreme.
