Luksuz poslovne limuzine po francosko

Renaultov Talisman je vse od svojega prihoda najbolj elitni predstavnik francoske znamke in tudi po rahli prenovi z novim bencinskim agregatom ostaja nesporno Renaultov zastavonoša.

Renaultova prestižna poslovna limuzina je po zaslugi Nemcev uglajena kot še nikoli prej. Zakaj Nemcev, se sprašujete? Zato ker so bili ravno nemški kupci tisti, ki so trmasto vztrajali, da želijo v Talismanu več moči. In Francozi so pritisku nemškega trga seveda ugodili in pod Talismanov pokrov zapakirali kar R.S.-ov 1,8-litrski turbobencinski motor, ki so ga malenkost prilagodili. Na žalost ne proizvaja niti 300 niti 280 konjskih moči, kakor Megane R.S., temveč še vedno povsem spodobnih in živahnih 225. Navora je za 300 Nm, na voljo pa je že od 2.000 vrtljajev na minuto naprej. To pomeni, da je Talisman izredno hiter, ko to želi biti, sicer pa zelo uglajen in tih, s čudovitim prizvokom brbotanja turbobencinskega motorja, ki športnih korenin nikakor ne skriva.

ig1

ig5

Motor je na voljo izključno v kombinaciji s samodejnim menjalnikom EDC, kar se seveda za poslovno limuzino takšnega razreda spodobi. Pogrešal sem edino možnost pretikanja prestav z obvolanskimi lopaticami. V skladu s tradicijo bi lahko rekli, da pri speljevanju serijsko cuka, a zato pri višjih hitrostih prestavlja odločno, neslišno in tekoče, pri nižjih hitrostih pa kdaj pa kdaj malce zamuja s prestavljanjem. A ko voznik enkrat naštudira delovanje stopalke za plin, lahko z bolj nežnim pritiskom sam vpliva na to, kdaj bo menjalnik prestavil.

Pogon je speljan na prednji kolesi in zato se slednji zaradi zajetne zaloge moči znata sem in tja tudi zavrteti v prazno, če je voznik bolj agresiven s plinom, še posebej se to rado zgodi na bolj vlažni podlagi. Serijsko je Talisman opremljen tudi s štirikolesnim krmiljenjem, ki mu pri manevriranju servira z odličnim obračalnim krogom in okretnostjo, pri hitreje odpeljanih ovinkih pa skrbi za športno in zanesljivo lego. Pospeševanje je v njem nadpovprečno, tako z vidika občutka same hitrosti kot z uglajenim delovanjem motorja, ki rad pokaže svojo skrito agresivno plat. Z večjo hitrostjo kot se Talisman vozi, bolj uglajeno in varčno deluje motor. Povprečno je popil dobrih 8 litrov, zgolj pri avtocestni, malenkost hitrejši vožnji pa le 7, kar je za takšen avtomobil in motor odličen rezultat.

Pri vsej tej dinamiki, kakor tudi pri bolj umirjeni vožnji, je odlično tudi podvozje, ki s prilagodljivimi blažilniki skrbi za udobno križarjenje, ob preklopu v način Sport pa občutno otrdi, a še vedno v mejah udobne, prijetne in ne naporne vožnje.

net3

net5

net1

net2

net4

Tudi sama notranjost Talismana je že na prvi pogled udobna in odeta v bolj prijetne in prestižne materiale, še posebej, če je avtomobil opremljen s paketom iz samega vrha ponudbe, to je seveda oprema Initiale Paris. V njenem sklopu tako najdemo kar nekaj napisov s tem imenom, v tribarvno usnje oblečene izredno udobne sedeže, ki poslovnemu uporabniku, kakor se tudi spodobi, na daljših ali krajših poteh, nudijo masažno funkcijo, za katero ni prikrajšan niti sopotnik spredaj. Kakopak so sedeži tudi ogrevani, prav tako lahko nudijo funkcijo hlajenja.

Sicer so v večini v kabini uporabili kakovostne materiale, v usnje je preoblečen velik osrednji del armaturke kot tudi stranski paneli vrat, le v spodnjem delu armaturne plošče so malce kiksnili z uporabo trde in cenene plastike. V kabini za prijetnejše počutje ne manjka niti ambientalna osvetlitev v več barvah, pri čemer gre sistemu Multi-Sense v velik minus to, da ob ponovnem zagonu vedno postavi način vožnje in barvo ambienta v program Neutral. Osrednji pokončni zaslon že poznamo iz preostalih modelov, tako po izgledu kot po sami funkcionalnosti – neodzivnosti, pa ni dorasel najprestižnejšemu Renaultovemu modelu v ponudbi. Za francoski šik v polnem sijaju, dobesedno – zunanjost namreč krasijo številni kromirani elementi, bo treba odšteti nekaj drobiža manj kot polnih 40 tisočakov.

ig2

ig3

ig4