Če kdo ne verjame, da se po običajnih cestah peljejo čistokrvni dirkalniki, naj samo pogleda, kaj je za entuziaste zakuhal Porsche. Najnovejši in hkrati najboljši član družine Cayman je namreč skoraj identičen svojemu bratu Clubsport, ki se bo v naslednji sezoni želel uveljaviti kot šampion mnogokaterih državnih in mednarodnih dirkaških serij.
Že samo podatek, da je na legendarni, 20,6 kilometrov dolgi stezi Nürburgring, GT4 premagal svojega brata 718 Cayman za osupljivih 23 sekund, s časom 7:04.511 minut, nam da vedeti, da imamo opravka z najbolj ekstremnim Caymanom doslej. Pri Porscheju so resnično ustvarili brezkompromisni avtomobil, ki je zasnovan, da navduši. S čim, vprašate? Z izredno lahko konstrukcijo, z agilno nastavljenim vzmetenjem, s sofisticirano aerodinamiko in z edinstvenim zvočnim podpisom. Vse to, zapakirano v seksi telesce, ki izžareva moč.
Vladar Caymanov si konkurente namerava podrediti s pomočjo sredinsko nameščene pogonske enote z geni dirkalnika. Ko se okroglih 500 konjev, kolikor jih generira atmosferski šestvaljnik, že poznan iz dirkalnika 911 GT3 Cup in serijskega modela 911 GT3, sreča z manekensko težo 1.415 kg, je treba užitek v vožnji definirati na novo. Ker je zmogljivost, v primerjavi z eno stopničko nižje rangirano izvedenko GT4, povišana za 80 KM, dobimo impresivno razmerje med maso in močjo – 2,83 kg/KM. Ne dvomimo v besede proizvajalca iz Zuffenhausna, ki ponosno trdi, da se novi zastavonoša odlično znajde tako na ozkih serpentinastih cestah kot dirkalnih progah. Pri teh avanturah nabildanemu agregatu asistira hišni športni menjalnik z dvojno sklopko, s katerim je opremljen vsak sodoben RS in katerega odlikuje bliskovito pretikanje med sedmimi prestavami. Zahvaljujoč njemu, bodo tri sekunde in pol dovolj za naskok do stotice, adrenalinsko pospeševanje pa se bo zaustavilo pri 315 km/h.
Z drastično zmogljivostjo je usklajen eksterier, ki uteleša načelo forma sledi funkciji. V zasledovanju ambicioznih aerodinamičnih ciljev je kralj kompaktne serije prejel nekaj vizualnih in tehnoloških posebnosti. Nihče ne bo spregledal novega večsmerno nastavljivega fiksnega krila iz aluminija, ki temelji na dirkalniku GT 911 RSR, oboževalci modela pa bodo prepoznali tudi aerodinamično optimizirana difuzorja in za 30 milimetrov znižano karoserijo v primerjavi z vstopno inačico. Še ena markantna posebnost so odprtine, ki zamenjujejo majhna stranska stekla in ki poleg naloge dodatnega dovoda zraka predstavljajo estetski okras. Ti aero elementi v nastavitvi “Performance”, ki je rezervirana za vročično vožnjo na dirkališčih, s skupnimi močmi ustvarijo za 25 odstotkov večji potisk k tlom kot 718 Cayman GT4.
Komur se dopade opisano, lahko svojo garažo okiti z novim Porschejevim briljantom, za katerega bodo prodajalci pri nas zahtevali nič manj kot 155 tisočakov.
