Najboljši med najboljšimi

Osma generacija Mercedesove admiralske ladje je stara že pet let, zato je ne dolgo nazaj dobila tudi temeljito prenovo. Z njo ali brez, razred S je od nekdaj bil in še zmeraj je, kralj ceste in udobja.

Mercedesov razred S je kultni avtomobil. Predstavlja vrhunec Mercedesove ponudbe, združuje najboljše kar znamka nudi, je sinonim za prestiž in udobje in je predvsem močan statusni simbol v družbi premožnejših. Z blago prenovo je vodilni postavil lestvico še višje. Sicer bo le izurjeno oko opazilo spremembe na zunanjem delu, a so te prisotne. Na maski so tako namesto štirih sedaj tri bolj odebeljene vodoravne lamele, novo podobo so dobile prednje luči, ki sedaj prepoznavno svetijo s trojnimi LED črtami, izpopolnjeno 3D grafiko pa so seveda prejeli tudi žarometi na zadku. S prenovo je S prejel tudi nov dizajn platišč in v paketu AMG line tudi bolj športen prednji odbijač z veliko zračno režo na sredini in z dvema manjšima na straneh, ki sta poudarjeni še z dvema ostrima zarezama. Da je črna barva karoserije tista prava, ki dodatno izžareva vso eleganco tega avtomobila, ni potrebno posebej poudarjati. Lepo mu pristojijo tudi 20-palčna delno zatemnjena lita platišča, svojevrsten čar pa mu seveda doda tista prava zvezda na nosu, ki je med vožnjo v voznikovem vidnem polju neprestano, da le ne bi pozabil, da vozi najboljše, kar znamka premore.

3s322

IMG_7579

IMG_7517

IMG_7563

IMG_7533

In svet najboljšega in vseh mogočih presežkov se začne šele, ko sedemo v avtomobil. Vseeno je, ali spredaj ali zadaj. Testni primerek je nosil tudi oznako L, kar pomeni, da gre za podaljšano izvedbo, ki v dolžino tako meri kar 5,27 metra, kar je 13 centimetrov več od običajnega S-a. Tako sta zadnja dva zunanja sedeža prava domača počivalnika, z mehkima dodatnima pouštrčkoma in nastavljivima naklonoma naslonjal. Vmes med sedežema lahko spustimo tudi masivno naslonjalo za roke, lahko se ga tudi pospravi in naredi prostor še za tretjega potnika, ki pa bo tako pokvaril udobje in prostornost primarnima potnikoma na zunanjima sedežema. Sam sem se zgolj za preizkus za nekaj kilometrov vsedel zadaj, le zato, da sem lahko ves čas nemo sam sebi prikimaval, češ, tako je kot mora biti, popolno in nič drugače. Nič slabše ni udobje spredaj, sedeža oziroma bolje rečeno fotelja, sta zares široka in velika. Sprva imaš občutek, da boš med ovinki plaval levo in desno, a hitro ugotoviš, da ima S tudi aktivno bočno oporo, kar pomeni, da se v smeri ovinka aktivira bočna blazina in voznika in sopotnika zadrži v pravem položaju.

Spredaj je poznano digitalizirano okolje z dvema 12,3-inčnima zaslonoma, združenima v eno in lepo integriranima v karo vzorcu prešito usnjeno armaturo. Paket AMG doprinaša tudi popolnoma nov volanski obroč, spodaj prirezan in zgoraj bolj oglato zašiljen. Zmotilo me je edino to, da ni bil ogrevan. Pri končni ceni 170 tisočakov? Manjkala je tudi head up projekcija na vetrobransko steklo, česa drugega nisem pogrešal. Preko volana je z dvema drsnima ploščicama mogoče upravljati tako z informacijskim zaslonom kot tudi z osrednjim zaslonom, ne da bi morali za to odstraniti roke iz volana.

Bolj kot v brezbrižni vožnji na zadnjem fotelju, sem raje užival za volanom več kot 2 toni težkega in več kot pet metrov dolgega avtomobilskega stroja. Udobje med vožnjo je zares neprimerljivo s katerim koli drugim avtomobilom. Zračno vzmetenje skrbi, da je podvozje vedno ravno prav mehko, štirikolesni pogon skrbi za stabilnost in lego na cesti, izjemna zvočna izolacija kabine pa, da vsi šumi okolja ostanejo zunaj. Tudi pri višjih hitrostih na avtocestah potniki sploh nimajo občutka, da se vozijo na primer več kot 160 km/h. Zunanji svet se tako rekoč ustavi, za potnike takrat obstaja zgolj svet najboljšega usnja in lesa, oblikovanja, vonjav, udobja in tako rekoč mirne tišine.

Eden izmed glavnih razlogov, zakaj je vožnja tako dobra, je tudi motor z oznako 400 d. Gre za trilitrski šestvaljnik z vrstno postavitvijo valjev, ki dostavlja 250 kW oziroma po domače 340 “konjev” in kar 700 Nm navora. Motor sodeluje z 9-stopenjsko avtomatiko in prestavlja tako kot smo pri mercedesu že vajeni. Uglajeno, hitro, tekoče, praktično neopazno. Kar nisem mogel verjeti, da kazalec na obratomeru pri hitrosti 150 km/h še ni dosegel številke 2.000! Neverjetno, kolikšno zalogo moči ima ta motor in kako dobro se poda več kot dve toni težkemu S-u. Do stotice ga izstreli v samo 5,2 sekunde, a to niti ni tako pomemben podatek, je pa dobro vedeti, da ko pritisneš, leti.

Zna seveda tudi sam pilotirati, avtonomna vožnja ni bila še nikoli tako blizu kot v Mercedesovi zastavonoši. Vozilo namreč poleg tega, da sledi vozilu pred njim oziroma znotraj začrtanih talnih označb, samodejno prilagaja hitrost glede na omejitve, pa tudi pred križišči in krožišči. Tako je S pred cestninsko postajo na avtocesti postopoma sam zmanjševal hitrost glede na omejitev, je šel celo tako daleč, da je na avtocesti prebral tudi omejitev na enem izmed izvozov in po cestninski postaji trmasto držal hitrost 40 km/h.

S ceno preko 170 tisočakov, od tega je bilo za približno 55 tisoč evrov dodatne opreme, razred S ostaja dosegljiv zgolj izbrani eliti, ki si to lahko privoščijo. Tisti, ki si ga lahko, jim čestitam in jim ga privoščim.

IMG_7603

IMG_7622

IMG_7638

IMG_7624

IMG_7606

IMG_7629

IMG_7617