Paša za oči in užitek v vožnji

Ne dolgo nazaj smo preizkusili Kiin najprestižnejši in najboljši serijski avtomobil Stinger v dizelski motorizaciji. Tokrat smo na test zapeljali Stingerja GT, pravega čistokrvnega gran turisma, ki razpolaga s 370 bencinskimi konjskimi močmi.

Oblikovno se praktično dizelska inačica z opremo GT Line in najbolj brutalna bencinska izvedenka GT bistveno ne razlikujeta, še najlažje ju gre ločiti po zaključku izpušnih cevi, pravi GT jih ima namreč kar štiri, po dve na vsaki strani, in po rdečih Brembo zavorah, katere za platišči skriva le pravi GT. Avtomobila se razlikujeta še po prenosu moči, dizel moč 200 konj pošilja na zadnji kolesni par, medtem ko se pri GT-ju 370 konjskih moči razporedi na vsa štiri kolesa. Avtomobil je tako veliko bolj stabilen in vodljiv skozi ovinke, prav tako nudi veliko več oprijema ob speljevanju v primerjavi z na zadnji kolesi gnanim Stingerjem, kateremu je zadek rad zaplesal tudi takrat, ko to ne bi bilo potrebno.

net5

net2

net11

net10

S Stingerjem seveda Kia ne želi postavljati prodajnih rekordov, temveč svetu in konkurenci pokazati, da znajo tudi oni narediti vozniško odličen, zmogljiv avtomobil, podprt z izstopajočim atraktivnim dizajnom, ki bo znamki bolj kot ne služil pri dviganju ugleda, sem in tja pa bo seveda pripeljal kakšnega novega kupca.

Športno-elegantni štirivratni gran turismo vleče poglede nase iz vseh zornih kotov, največ jih morda pritegne ravno prednji del s široko, značilno tigrovo masko, pa spodaj z ogromno zračno režo in s še dvema pokončnima, impozantnost pa oddaja dolg motorni pokrov z dvema dodatnima zračnikoma. V skladu s proporci GT-ja ima tudi Stinger zelo kratek prednji previs, kar 2,9 metra dolgo medosno razdaljo in kratek zadnji previs, kjer zadek neizbežno spominja na Maseratijevega gran turisma s štirimi zaključki izpušnih cevi. Tradicionalna je tudi padajoča strešna linija, na račun katere je za glave višjih v drugi vrsti bolj malo prostora. Je pa zato lahko dostopen prtljažni prostor, saj se prtljažna vrata dvigajo skupaj s šipo, a s 411 litri prostornine ni med prostornejšimi. Veliko več prostora v njem, kot tudi v drugi sedežni vrsti, ima VW-jev Arteon.

net9

net8

net7

net

Notranjost Stingerja je tako kot zunanje oblikovanje nekaj posebnega, drugačnega in pri drugih modelih še nevidenega. Nasploh so uporabljeni kakovostnejši materiali, kot so mehka, na dotik prijetna plastika, usnje in celo aluminij, ki ga najdemo na vratnih panelih in medsedežni konzoli. Sedalni položaj je zelo nizek in športno utesnjen. Na dosegu rok ima voznik vsa potrebna stikala, od gumba za spremembo voznih programov do hlajenja vročega usnjenega sedeža. Na steklo se vozniku preko head-up zaslona direktno projicirajo tudi izbrani podatki o vožnji, hitrosti ipd.

V spodnjem delu armature so stikala za upravljanje klimatske naprave in radia, nad njimi so trije okrogli turbinski zračniki, še višje nad njimi pa velik na dotik občutljiv osrednji zaslon z vsemi funkcijami za opravljanje z vozilom. Vozniku so na voljo številni asistenčni sistemi, med katerimi je zares impresiven tisti, ki ohranja vozilo znotraj pasu – to počne zares elegantno in natančno, brez večjih sunkov in tresljajev volana.

net4

net6

net3

No, še bolj impresiven pa je motor in njegove številke, ter občutek, kako voznik celoto doživlja na odprti cesti, pa naj bo to ravna avtocesta ali ovinkasta “dirkaška” trasa. Zaradi dolgega medosja je Stinger GT pravi potovalnik, ki predvsem hitro in dokaj udobno požira dolge avtocestne kilometre, zelo rad pa zagrize tudi v ovinke. In tu me je Stinger najbolj presenetil, kljub svoji velikosti se skozi zavoje pelje odlično in za voznika ni niti malo naporen oziroma težko vodljiv. Štirikolesni pogon z vektorskim razporejanjem navora omogoča, da se do 80 odstotkov moči prenese na zadnji kolesi, kar voznik ob močnem pritisku stopalke za plin tudi občuti. 3,3-litrski turbo bencinski motor s šestimi valji razvija 370 KM in 510 Nm navora, ki preko 8-stopenjskega hitrega samodejnega menjalnika avtomobil iz mesta do stotice izstrelijo v manj kot petih sekundah in ga poženejo vse do končnih 270 km/h. To pa so že številke, ki ti zgolj ob tem ko jih prebereš, prikličejo nasmešek na obraz, občutiti jih v praksi, v korejski Kii, pa je to še toliko bolj navdušujoče.