Atraktivna Kona v odtenku limete

Hyundaijev najmanjši mestni terenec Kona je v razred manjših SUV-jev prinesel svež veter predvsem s svojo zanimivo obliko in nenazadnje tudi s pestro izbiro pogonskih sklopov.

Eden izmed bolj izstopajočih, atraktivnih in hkrati tudi popularnih mestnih križancev je nedvomno Kona. Kot eden redkih SUV-jev je poleg klasične bencinske in dizelske različice na voljo tudi kot popolnoma električno vozilo, hibrid ali priključni hibrid. Električna različica se od preostalih razlikuje predvsem po povsem zaprti maski in platiščih, ostale različice pa izstopajo s svojimi črnimi plastičnimi obrobami blatnikov in pragov, ki so jih pri Hyundaiju razpotegnili še okoli spodnjega dela prednjih in zadnjih luči. Med prednjima zgornjima vitkima LED žarometoma in tik nad masko so namestili tudi atraktivno zračno režo. K privlačnemu izgledu pripomorejo še zatemnjena stekla s črno obrobo in črna streha.

Nenazadnje vedno znova pritegne tudi limetino-rumena kovinska barva, zaradi katere avtomobil izstopa že od daleč, isti odtenek pa se nadaljuje tudi v notranjosti okoli ročice samodejnega menjalnika, obrob zračnikov in gumba za zagon motorja. V to zanimivo barvo so odeti tudi kontrastni šivi in varnostni pasovi. Vse to spada v okvir paketa Lime, kjer je za omenjene dodatke treba doplačati 290 evrov. Sicer je v kabini občutek dober, materiali so prijetni na dotik, trde plastike tako rekoč ni, sedi se malce višje, preglednost je dobra, vozniku in potnikom pa je na voljo praktično vsa oprema, ki jo znamka Hyundai premore. Tu je tako poleg že bogatega paketa opreme Impression, ki prinaša varnostne sisteme SmartSense, LED luči, 18-palčna kolesa idr., še kar nekaj dodatkov iz seznama dodatne opreme, kot so npr. multimedija s Krellovimi zvočniki in navigacija TomTom za 750 evrov, dvobarvna zunanjost za 540 evrov in limetino-rumena barva karoserije za 400 evrov.

5

4

6

3

7

Ne dolgo nazaj smo testirali popolnoma električno Kono, ki nas je preprosto navdušila s svojo lahkotno vožnjo, pospeški in predrugačeno notranjostjo, sicer pa smo imeli praktično identično Kono, kot je tale testna v limetino-rumeni barvi, na preizkusu že lani, le da je bil takrat pod pokrovom motorja bencinski motor T-GDi s 177 konjskimi močmi, štirikolesnim pogonom in samodejnim menjalnikom. Tokrat se je pod pokrovom motorja vrtel hišni turbodizel z oznako 1.6 CRDi s 136 KM, ki prav tako sodeluje s sedemstopenjsko avtomatiko DCT in v osnovi pošilja moč prednjima kolesoma, po potrebi pa se priključuje še zadnji kolesni par, s čimer je Kona eden redkih manjših SUV-jev, ki so na voljo s štirikolesnim pogonom, pa še funkcijo lock v razmerju 50:50 ima. Dizelski motor je sicer nekoliko glasen, a zato varčen in dovolj zmogljiv za premagovanje vsakodnevnih poti. V povprečju nismo nikoli presegli porabo čez 6,5 litra na sto kilometrov, medtem ko je bencinsko gnana Kona pila krepko preko 8 litrov na sto kilometrov.

Z najvišjo stopnjo opreme, s štirikolesnim pogonom, s samodejnim menjalnikom in z vsemi mogočimi dodatki, bo takšna Kona po ceniku stala nekaj malega čez 28 tisočakov, kar pa že kar krepko diši po bolj premium razredu.

1

2

Foto: Jan Grobelšek