Ker v AMG-ju dovršeni G 63 ni dovolj vpadljiv, kaj šele dovolj zmogljiv, je odšel na intenziven trening v dobrih 400 kilometrov oddaljen štab Brabusa, kjer so mu po ekstenzivni preobrazbi nadeli ime 900 Rocket, ki da vedeti, kaj je njegovo pravo poslanstvo.
Prve asociacije na besedo “superavto” so najverjetneje Ferrari, Lamborghini, Bugatti in drugi butični proizvajalci športnih umetnin na štirih kolesih. Le redki bodo takoj pomislili na stvaritve Brabusa, še redkejši pa tisti, ki se jim bo v mislih namesto k tlom prisesanih dvosedežnikov utrla podoba legendarnega razreda G. A naj vas to ne zavede. Brabusova velika, široka in zastrašujoča zver 900 Rocket je superavtomobil v pravem pomenu besede.
To pomeni, da je bila pot od serijskega G-ja s podpisom AMG-ja do čistokrvnega Brabusa kar dolga – mišice namreč ne zrastejo čez noč. Transformacijo so Nemci začeli kako drugače kot s srcem avtomobila, ki omogoča, da novi produkt lahko okronamo za botra visoko zmogljivostnih offroaderjev. “Skromnih” 585 konjskih moči zamenjuje okroglih 900 ponijev, kolikor jih generira v hiši perfekcionazirani 4,5-litrski osmak z dvema turbopolnilnikoma. Ta navita enota skrbi, da 2,5 tone težki SUV navdušuje s pospeševanjem, kateremu lahko parira le peščica športnih avtomobilov; ekskluzivni buldožer s štirikolesnim pogonom se namreč do 100 km/h premakne v 3,7 sekunde in nadaljuje z odrivanjem vseh tekmecev do elektronsko omejene hitrosti 280 km/h.
Zaradi enormnega povečanja moči kot tudi prostornine, motor potrebuje več zraka, da lahko zadiha. To so pri Brabusu rešili z integracijo sistema RAM-AIR v zajetno masko hladilnika, ki je kot pokrov pogonske enote zaključena v karbonu. Zadnji člen v verigi zmogljivostnih nadgradenj predstavlja izpušni sistem iz nerjavečega jekla, ki se ponaša z aktivnimi ventili za modificiranje zvočne note. Verjamem, da si še največji nastopač ne želi težav z možmi v modrem, ker je že tolikokrat ob neprimernih urah sosede ustrahoval s svojim Brabusom. Ob približevanju domu lahko tako s preprostim klikom na gumb glasno renčanje spremeni v diskretni šepet, ki ne bo pognal strahu v kosti. Fani znamke bodo veseli novice, da so tudi pri novem modelu ohranili dolgoleten zaščitni znak za modele G, pri katerem sta pred zadnjima kolesoma pozicionirani dve stranski izpušni cevi, ki sta za dodaten športni pridih uokvirjeni z ogljikovimi vlakni in ambientalno osvetlitvijo. Precizna kalibracija vseh komponent, ki so ekstenzivno testirane tako v tovarni kot na cestah za optimalno dostavo moči, je še en razlog, zakaj si je Brabus pri domačih nemških oblasteh zaslužil uradni naziv proizvajalca vozil in ne zgolj tunerja.
Seveda superavtomobil iz Bottropa ne fascinira samo zaradi velikanskega zmogljivostnega potenciala, ampak tudi zaradi ekstravagantnega izgleda, za katerega pa bodo nekateri prhnili, da je absolutno preveč. Na račun razširitve telesca tokratna reinkarnacija G-klase definitivno ni sramežljiva, prej kričeča z v oči bodečimi karbonskimi elementi, s 24-palčnimi platišči in z rdečimi poudarki, ki finalizirajo unikatno vizualno preobrazbo. Če se vam ta dopade in vam na bančnem računu ali v vzglavnikih počiva pol milijona evrov, je lahko cestna raketa vaša, vendar se bo treba hitro postaviti v vrsto, saj bo Brabus izdelal le 25 vozil.
