Priljubljen karavan z novim motorjem

Preizkusili smo Renaultovega lično oblikovanega Megana Grandtour z novim dizelskim motorjem v kombinaciji s samodejnim menjalnikom EDC.

Megane Grandtour ohranja izredno atraktiven videz, ki ga spredaj odlikujejo kromirana maska z velikim Renaultovim logotipom in LED žarometa v obliki črke C, z boka pa je stranska linija nekoliko bolj umirjena, z izjemo lepo oblikovanih 18-palčnih platišč, ki avtomobilu dodajo športnejši videz, izredno lepo pa mu pristoji tudi posebna plava barva karoserije. Karavanski zadek je bolj zaobljen, na njem pa najdemo značilen LED svetlobni podpis, ki se razprostira v vodoravni liniji vzdolž celotnega zadnjega dela, samo na sredini je ločen z lično integriranim Renaultovim logotipom, v katerem se skriva tudi kamera za vzvratno vožnjo.

Svoj pečat zunanjosti pusti oprema Bose, ki prinaša nekaj dodatnega kroma, napise na bokih in dodatno zatemnjena stekla. Gre za najbogatejši paket opreme, nad njim je samo še izvedenka GT, ki prinaša 205-konjski motor, športne sedeže z integriranimi vzglavniki, krmiljenje 4Control in serijske 18-palčne copate, v testnem primeru je za njih potrebno doplačilo 400 evrov.

insta 3

insta 1

insta 2

Tudi v notranjosti so oblikovanje, materiali in oprema že videni in preizkušeni. Vozniku ni težko najti idealnega položaja za volanom, sedi se dokaj nizko, k udobju in dobremu počutju na dolgih poteh pa prispevajo delno usnjeni sedeži z dobro bočno oporo. Na zadnji klopi je dovolj prostora za prevoz treh otrok oziroma dveh odraslih oseb. Prtljažni prostor s 521 litri v segmentu ni med vodilnimi, a je vseeno dovolj velik in uporaben. Na sredini armature je pokončen Renaultov vmesnik R-Link, ki ni med najhitrejšimi in tudi med uporabniško najbolj prijaznimi ne. Je pa dovolj pregleden in nudi veliko mero prilagodljivosti in upravljanja s funkcijami.

Kot smo zapisali že v uvodu, je glavna novost pri testnem Meganu Grandtour nov turbodizelski motor s prostornino 1.749 ccm, ki s 150 KM predstavlja vrh dizelske ponudbe. 340 Nm navora pomeni, da je karavan poskočen že pod območjem 2.000 vrtljaji na minuto, motor pa je vseskozi dovolj prožen in poskočen, da so avtocestna prehitevanja zanj mala malica. Predvsem je izredno varčen, med šest in sedem litri se bo verjetno gibala poraba, odvisno od teže noge voznika. V kombinaciji s sedemstopenjskim samodejnim menjalnikom EDC se je dobro obnesel, malce neodločno delovanje je menjalnik pokazal le pri speljevanju in pri nizkih hitrostih.

3

2

1