Za modelno leto 2020 so norci pri Nismu z nabildanim motorjem, z izboljšanim upravljanjem in zaviranjem ter s še bolj učinkovito aerodinamiko nadgradili japonsko pošast GT-R, katere prvotni namen je sicer biti kirurško natančno orožje za uničevanje prog in britje tisočink, a se bo precej dobro počutila tudi med sekanjem ovinkov na običajnih cestah.
Predelava najveličastnejšega izmed GT-R-jev prinaša predvsem novosti pod kožo, saj je že na prvi pogled očitno, da niso preveč posegali v popularen dizajn. Ohranjena je značilna maska V-motion v barvi temnega kroma kot tudi tipične okrogle luči in velikansko krilo na zadku. Le izurjeno oko bo opazilo edino večjo spremembo – vgradnjo novih blatnikov v stilu dirkalnika GT-R GT3, ki se ponašajo z zajetnimi režami, ki pošiljajo vročino stran od motorja in hkrati skrbijo za boljši pretok zraka okoli telesca. To spremlja namestitev lažjih in bolj rigidnih 20-palčnih aluminijastih platišč, ki so obuta v Dunlopove copatke s širšo tekalno plastjo za višjo silo v ovinkih in za izboljšan odziv krmiljenja.
Kot smo vajeni, bo strupenega Nisma od preostalih članov modelne družine GT-R ločila tudi izjemna količina uporabljenega karbona. V ta lahek in vzdržljiv material so odeli odbijače, blatnike, pokrov motorja, streho, zadnji spojler in stranske pragove. Vsako komponento so izboljšali z namenom sekanja teže, okrepitve podtlaka in povečanje aerodinamičnosti. Ti napori so se rezultirali v tem, da osveženi cestni dirkač na tehtnici pokaže 20 kilogramov manj.
A če videz novega GT-R Nisma ostaja praktično enak, so docela dovršili očem skrite komponente, ki maksimizirajo avtomobilovo razburljivo zmogljivost. Ker gre že za skoraj popoln stroj, mesta za izboljšave ni bilo veliko, kar pa ni ustavilo inženirjev Nisma. Z majhnimi popravki so poskušali iztisniti čim več iz šasije in 3,8-litrskega šestvaljnika, ki so ga v posebni čisti sobi v celoti ročno sestavili japonski mojstri Takumi. Zasnovo turbopolnilnikov z modificirano obliko turbine so prevzeli iz bolida GT3, ki omogoča povečanje odziva pospeševanja za 20 odstotkov brez izgube moči. Moč in navor pogonske enote sicer ostajata enaka – 600 KM in 652 Nm, kajti namen ni bil lovljenje zmogljivostnih številk, ampak iskanje celostnega ravnotežja. Tako so revizirali 6-stopenjski menjalnik z dvojno sklopko, ki v načinu R hitreje prestavlja, hkrati pa optimizira izbiro prestave, zlasti pri brzinskem izstopanju iz ovinkov, ko bo vozniku nasmeh na obraz pričaral tudi zvok prenovljenega titanskega izpušnega sistema z ročno izdelanimi modrimi konicami.
Potem so tu še finese, kot sta nastavitev vzmetenja za izboljšano stabilnost in preciznost v krivinah ter vpeljava karbonsko-keramičnega zavornega sistema za učinkovitejšo in hitrejšo zaviralno moč.
S temi nadgradnjami se je GT-R Nismo prelevil v ekstremni zmogljivostni avtomobil, ki je z implementacijo dirkaške tehnologije zasnovan za profesionalce, a je zaradi odličnega upravljanja primeren za voznike vseh ravni usposobljenosti. Cilj ustvarjalcev je bil predvsem uresničiti vizijo užitka v vožnji, pa naj bo to na dirkalni stezi ali odprti cesti.
