Zadržan divjak

M5 zadnje generacije je popoln primerek tega, kaj avtomobilska industrija v letu 2019 ponuja v svojem maksimumu. Gre za pravi tehnološki biser, nepredstavljivo zmogljiv, brutalen športno-eleganten stroj.

Vsi izdelki izpod rok oddelka z najmočnejšo črko na svetu M so fantastični avtomobili, a gledano celoten paket, si morda ravno najnovejši M5 zasluži titulo najboljšega. Hkrati gre za prvi avtomobil iz serije M, ki je opremljen s štirikolesnim pogonom M xDrive, ki ga je na srečo mogoče tudi popolnoma izklopiti. Po eni strani izjemno predvidljivi in relativno lahkotno vodljivi in stabilni štirikolesni gnani M5 se tako s pritiskom na gumb spremeni v podivjano cestno zverino, ki 600 konjskih sil prenaša zgolj na zadnji dve kolesi. Drsenje zadka in vrtenje koles v prazno je prisotno tudi pri 100 kilometrih na uro. Tolikšno zalogo moči predstavlja 600 KM iz 4,4-litrskega osemvaljnika, katerega poln potencial se lahko izkoristi zgolj na pravem ograjenem dirkališču.

Novi M5 pospeši iz mesta do stotice v 3,4 sekundah, kar ga okrona za najhitrejšega serijskega M-a vseh časov. V 11 sekundah doseže 200 km/h, končna hitrost je v osnovi omejena na 250 km/h, z dodatnim opcijskim paketom pa se M5 odpelje preko 300 km/h. Pospeški so enostavno neopisljivi. Sunek v hrbet je tako močan, da sopotniku, ki ne ve kaj pričakovati, preden pohodiš gas do konca, enostavno vzame sapo in dobi občutek, kot da se bo avtomobil vsak čas izstrelil v zrak in poletel. Prestavljanje med osmimi brzinami samodejnega ZF-a poteka s svetlobno hitrostjo in z rahlimi sunki prisotnimi na volanu, vse skupaj pa je zapakirano v orgazmično osemvaljno simfonijo, ki prihaja iz štirih izpušnih cevi na zadku. Slednja je zares bučna ob dodatno odprtih loputah v izpuhih, ki se jih s pritiskom na gumb lahko tudi zapre in M5 tako v trenutku postane zelo civilen in umirjen. Že tudi bolj umirjena vožnja in bolj zvezna pospeševanja dajejo potnikom in vozniku obilo užitkov v vožnji. Prilagodljivo podvozje M je pravi biser, obenem ni pretrdo, da bi kvarilo udobje vožnje, a hkrati ne premehko, da bi kvarilo dinamiko in agilnost v ovinkih, s čimer M5 odlično opravlja poslanstvo dveh nasprotujočih si atributov, združenih v enem avtomobilu. Predvsem zaradi visoke ravni udobja tako na področju vožnje kot v sami kabini, je M5 odličen vsakodnevni potovalnik. Seveda ob eksperimentiranju, kaj vse zmore ta stroj, lahko računate na porabo nad 20 litri. V povprečju smo sicer na testu zabeležili porabo okrog 17 litrov, na relaciji Ljubljana-Savudrija z vožnjo povprečno malce nad omejitvijo pa okroglih 11 litrov, kar je navdušujoče, pa še nižje bi šlo.

Notranjost avtomobila se kar krepko razlikuje od tiste v drugih peticah po unikatnih športnih sedežih z integriranimi vzglavniki s karbonskimi okrasnimi elementi in po unikatni prestavni ročici. Na volanu sta tudi dva rdeča gumba M, ki predstavljata bližnjici do voznih nastavitev, ki si jih po svojem okusu nastavi voznik. Vsesplošno počutje v kabini je seveda popolnoma na vrhuncu, saj potnike obdajajo najkakovostnejše usnje, karbon, aluminij in strop iz alkantare. Ergonomija vseh stikal je točno takšna kot mora biti, vse je na svojem mestu, vse deluje brezhibno in na dotik prestižno. Športna sedeža poleg fantastične opore hkrati nudita izjemno udoben položaj sedenja, ki je lahko seveda ogrevan, hlajen, po želji nudita tudi masažo. K luksuznemu ambientu pripomore tudi ambientalna osvetljava kabine in atraktivno osvetljeno ozvočenje Bowers & Willkins. Seveda je dotični M5 v nedogled naloudan z vso mogočo opremo, od varnostnih pomagal, z delno samodejno vožnjo na čelu in z nočnim vidom, do dveh 12-palčnih ekranov v drugi vrsti s svojim daljincem za gledanje TV-ja ali svojih poljubnih zabavnih vsebin. Vse to ima seveda svojo ceno in ta se pri novem M5 začne pri 157 tisoč evrih in pol, z vso opremo, ki jo premore testnik, pa cena preseže mejo 200 tisočakov.

Za razliko od notranjosti, zunanjost M5 ne kriči tako obupano po pozornosti in ne daje občutka tako pregrešno dragega avtomobila. Zares izstopajo edino velika 20-palčna platišča in z izjemo detajlov, kot so majhni zračniki na boku in unikatna ogledala, niti ne pomisliš, da je to stroj, ki pod haubo skriva 600 konj in stane 200 tisoč evrov, kar mu sam štejem v velik plus. Kar nekoliko zadržano deluje, a ko ga pogledaš bliže in opaziš detajle, kot so karbonska streha, štirje veliki izpuhi in gromozanske karbonsko-keramične zavore z zlatimi zavornimi čeljustmi, ki mimogrede stanejo skoraj 10 tisočakov, potem hitro ugotoviš, koliko je ura.