Današnji trend

Če danes pogledamo po cestah in parkiriščih, kaj vidimo? V glavnem SUV-je, limuzine in enoprostorci počasi izumirajo. Če karoserijske oblike gledamo ločeno, so športni terenci lani zavzeli skoraj tretjino trga, avtomobili s prisekanim zadkom pa 40 odstotkov trga. Druge karoserijske oblike so daleč zadaj, tudi karavanov je videti manj. Posebno so danes moderni športni terenci. Zelo trendovski je Volkswagen T-Roc, ki ogroža prodajo drugim tekmecem. Volkwagen hoče s tem modelom priti na sam prodajni vrh in želi v nakup prepričati kar več tisoč Slovencev.

Mogoče malo pretirano, a moramo zadržano ocenjevati napovedi, saj je konkurenca v tem segmentu huda. Včasih tako zelo, da ima T-Roc tekmece tudi v lastni hiši, saj izhaja iz družinskega Golfa ali večjega Tiguana. Volkswagnu gre kar verjeti, saj svetovne prodajne številke govorijo same zase. Za novega T-Roca, športnega terenca oziroma predstavnika zgornjega dela SUV B-razreda, imamo v naši testni ekipi same pohvale. Najbrž bo prodajno uspešnejši od sedaj vodilnega Renault Capturja. Volkswagen ga promovira z dobrim dizajnom, s samosvojostjo in s samozavestnostjo.

O novem Volkswagnovem adutu smo že pisali, ko so ga razkrili. Sedaj, ko smo ga podrobno pregledali, vidimo, da je skoraj enakih mer kot Golf, a je vseeno B- namesto C-razred. In kaj ponuja novi T-Roc? Za nepoznavalce najprej nekaj zmede, ko gre za njegove mere in navidezno precej visoko ceno. T-Roc se namreč v dolžino razteza 4,23 metra (Golf je dva centimetra daljši), medosje je z 2,59 metra skoraj enako Golfu, T-Roc je ob tem zajetnejši v širino in višino, v prtljažnik pa pospravi 445 litrov ali 65 več kot petvratni Golf. Te številke pojasnjujejo, da je SUV B-razreda lahko enako ali še bolj uporaben kot C-kombilimuzina, kar dodatno pojasnjujejo cene modelov, ki so večinoma skoraj poravnane s cenami kombilimuzin razreda višje.

DSCF6422

DSCF6409

inta

In zakaj se ljubitelji Volkswagna odločajo za ta nov profil? Za avto brez preteklosti, torej brez pravih referenc, brez zvestih kupcev in še česa. Tudi za na novo popisan list kupci stojijo v vrstah. Volkswagnu je ta trik uspel že nekajkrat. Natančneje, s Touranom in Tiguanom, z novincema, ki sta v svoj razred zapeljala kot zadnja, že prvo leto prodaje pa sta se zavihtela na vrh ali vsaj med prvo trojico v razredu. Prav tako je s T-Rocom, ki mu samozavest vliva tudi izjemno obetaven razred, v katerem deluje. Športni terenci B-razreda so namreč še leta 2013 prepričali manj kot štiri tisoč kupcev, dve leti pozneje sedem tisoč, predlanskim osem in lani že deset tisoč.

T-Roc preseneti pri voznih lastnostih; malce krajša medosna razdalja, čvrsta platforma in dobro podvozje oziroma vzmetenje pomenijo okretnost, natančno vodljivost in suverenost na vseh podlagah. Pri testnem T-Rocu je motor sicer poganjal prednji kolesi, saj za uporabo na asfaltnih cestah ne potrebujete štirikolesnega pogona. Ko smo s poizkusno vožnjo šli v ekstreme, je vozilo dolgo ostalo zelo stabilno, na koncu pa je pričakovano zdrsnil nos, ki ga z odvzemom plina lepo poravnamo, kot smo navajeni pri Golfu in drugih hišnih vozilih. Tudi vožnja po odprtih cestah ali na avtocesti je prijetna in zlahka dosežemo želene hitrosti, ki jih T-Roc premaga brez napenjanja, hrupa in večje porabe goriva.

DSCF6443

DSCF6432

DSCF6437

V notranjosti T-Roca nas je pričakalo tipično znamkino počutje z dobrim sedenjem in odlično ergonomijo v modernem okolju. Pika na i so opcijski digitalizirani merilniki, odlična multimedija in številna moderna pomagala, od katerih jih je veliko že serijsko vključenih v opremo Style, še posebej pa opremo Sport. Celo asistenco za zastoje pozna!

Če potegnemo črto, je T-Roc osvežitev v VW-jevi paleti, je vozilo za danes in jutri, za današnji trend. Kakovost je preizkušeno nemška, vožnja lepa in ugodje v modernem interierju odlično. In še sosedi vas bodo opazili, da ste se s T-Rocom pomladili. T-Roc zato ni poceni. Stane več kot Golf in precej več kot sestrična Seat Arona, ki je s 4,15 metra dolžine sicer nekoliko manjša. Priljubljeni osnovni dizel 1.6 TDI s 85 kilovati oziroma 115 KM s prednjim pogonom ima ceno okoli 26 tisočakov.

Foto: Jan Grobelšek