Popoln slovenski paket

Preizkusili smo Seatovega prvega športnega terenca Ateco, z najšibkejšim dizlom, z ročnim menjalnikom in s privlačnim paketom Xcellence.

Ateca je Seatov prvi križanec srednjega razreda, ki temelji na platformi bratskega Tiguana, a je od slednjega za približno deset centimetrov krajši. Kljub temu je kabina izjemno prostorna, v prtljažnem prostoru ravno prav radodarna, na cesti pa toliko bolj kompaktna in okretna. Če vzamemo v poštev še, da je v primerjavi s sorodnim Tiguanom tudi nekoliko cenejša, potem ni dvoma, da bo nemcu speljala marsikaterega kupca.

DSCF6072

DSCF6044

DSCF6087-2

Testna Ateca je specificirana, lahko bi rekli, po slovenskem okusu. Seveda bi vsak rad imel najzmogljivejši motor, največja platišča, najboljši nivo opreme in še cel kup dodatne opreme. A realnost povprečnega kupca je ponavadi daleč od zgoraj opisane. V tem primeru gre po motorizaciji za najšibkejšega dizla z 1,6-litri prostornine in vsega s 115 konji. Na papirju se sliši malo, tudi v grobi praksi, ko voznik želi iz avtomobila izvleči nekaj več dinamike, predvsem na avtocesti, se podhranjenost pozna. A vseeno se s tem motorjem da shajati, še posebej če v njem ne iščeš dinamike in si povprečen kupec, ki išče umirjen, prostoren družinski avtomobil. V povprečju Ateca z malim dizlom v nosu pije med 5,5 in 7 litri, odvisno od same relacije in teže desne noge voznika. Za tiste moči željne je na voljo tudi 2,0 TDI v dveh konfiguracijah. A v tem primeru smo zopet že zašli od ideje povprečnega kupca slovenskega avtomobila.

Torej z izbiro najšibkejšega motorja ostane nekaj več sredstev za sam nivo opreme. V testnem primeru smo imeli predzadnjega po opremljenosti, in sicer paket Xcellence, ki ima zares širok nabor opreme, a hkrati še vedno veliko prostora za dodatke, ki lahko ceno popeljejo tudi preko 40 tisočakov. V testnem primeru je bila okroglih 30 tisočakov, kolikor stane Ateca z vstopnim dizelskim motorjem z ročnim menjalnikom, s prednjim pogonom, z lepo založenim paketom opreme Xcellence in z dodatkom kar 19-palčnih platišč. Zaradi teh je vožnja kar lepo čvrsta, zato ne bi bilo iz vidika udobja nič narobe, če bi bile kakšno colo manjše. Tudi kakšen dodaten evro se še lahko prišpara, po drugi strani je pa res, da ravno zaradi njih tako dobro izgleda. Oprema Xcellence svoj pečat pusti na obarvanih terenskih zaščitah in odbijaču, zatemnjenih steklih, v notranjosti pa na kromiranih dodatkih in sedežih, odetih v alkantaro. Na voljo nam je bil tudi vrtljivi gumb Driving Experience, ki omogoča izbiro treh voznih programov, pa še kamera za vzvratno vožnjo in odlični, prilagodljivi polni LED žarometi.

Celoten paket tako ne presega meje 30 tisočakov in predstavlja primer avtomobila, za kakršnega bi se odločil povprečen slovenski kupec, kateremu veliko pomeni dodatna oprema in počutje v kabini, ne stavi pa toliko na vozne lastnosti in zmogljivosti pogonskega sklopa.

DSCF6111

DSCF6121

DSCF6108

DSCF6099