Atraktiven družinski sopotnik

Mercedes-Benz z razredom B tudi v svoji tretji generaciji ohranja enoprostorsko zasnovo, ki sicer med kupci čedalje bolj tone v pozabo, a kot kaže to ne velja za znamko Mercedes, saj je ravno razred B v lanskem letu med modeli s trikrako zvezdo prepričal največ Slovencev.

In če je bila druga generacija Mercedesovega enoprostorca tako popularna, potem lahko tretja prodajni uspeh dvigne samo še na višji nivo. Novi B je od predhodnika namreč daljši, širši in nižji, kar ga naredi veliko bolj dinamičnega in všečnega na pogled, kljub tipični enoprostorski karoserijski zasnovi. Že na prvi pogled ne skriva sorodnih oblikovnih potez s predstavniki manjšega razreda A, sploh če je ta opremljen s stilskim paketom AMG Line, ki doprinaša diamantno masko, športne pragove in odbijače z atraktivnimi okrasnimi zračnimi režami, znižano komfortno podvozje, v notranjosti pa imitacijo usnja z rdečimi šivi, okrasne elemente v videzu karbona in usnjen športni volanski obroč.

DSCF6606

DSCF6600

DSCF6623

DSCF6570

Z razred manjšim A-jem si novi B deli tudi zasnovo notranjosti, kjer je v ospredju popolna digitalizacija, z dvema povezanima ekranoma s sistemom MBUX, ki že v osnovi merita 7 palcev, proti doplačilu pa ju dobite v velikosti 10,25 palca. Ne manjkajo niti zračne reže v obliki letalskih turbin, ki v sebi skrivajo tudi ambientalno osvetlitev in se ob spreminjanju temperature obarvajo bodisi rdeče bodisi modro. Voznik lahko temperaturo in še mnoge funkcije upravlja preko glasovnega upravljanja s stavkom “hey mercedes”, nakar mu avtomobil odvrne, kako mu lahko pomaga. Voznik nato sporoči svojo željo, na primer “I am cold” in avtomobil bo samodejno zvišal temperaturo, lahko pa mu preprosto rečete, naj vam vklopi gretje sedežev, navigacijo in podobno. Je pa res, da je z vmesnikom potrebno komunicirati v tujem jeziku, tudi meniji zaenkrat slovenščine še ne podpirajo. Ergonomija in kakovost končne izdelave sta taki kot se za Mercedes spodobi – na zelo visokem nivoju.

Notranjost je sila prostorna in družinsko naravnana. Po zaslugi tri centimetre daljšega medosja, je na zadnji klopi občutno več prostora za kolena potnikov, na račun katerega pa je prtljažni prostor izgubil 33 litrov (sedaj jih sprejme 455), a bo primanjkljaj v prtljažniku mogoče kompenzirati z vzdolžno pomično zadnjo klopjo, ki jo bo mogoče naročiti v prihodnjih mesecih. Preglednost izza volana je odlična, v primerjavi z razredom A se namreč sedi kar devet centimetrov višje, s čimer je veliko lažje tudi vstopanje in izstopanje iz vozila.

IMG_20190318_143917_480

IMG_20190318_143914_453

DSCF6669

DSCF6643

Vožnja in pa sploh vzmetenje je usmerjeno pretežno k udobju, kljub velikim 19-palčnim platiščem je avto izredno mehak, v ovinkih celo preveč, kar se hitro opazi pri nagibu karoserije, če voznik pretirava s hitrostjo. A to je treba pač vzeti v zakup, razred B je družinski potovalnik in če od njega ne zahtevaš športnih podvigov, bo dostavil v vseh pogledih. Tudi motor z oznako 180d, ki razvija 116 konjskih moči v kombinaciji s samodejnim 7-stopenjskim menjalnikom, je ob nežni in zmerni vožnji povsem zadovoljiv in hkrati tudi izjemno varčen. Na testu je namreč porabil med 6 in 7 litri nafte na 100 prevoženih kilometrov.

Cene za takole motoriziran razred B se začnejo pri dobrih 28 tisočakih, a končna cena lahko hitro preseže tudi 40.000 tisočakov in več, kot v testnem primeru, kjer je imela trikraka zvezda še za dobrih 15 tisoč evrov dodatne opreme.

Foto: Jan Grobelšek