Popoln družinski karavan

V poplavi popularnih SUV-jev je Kia pripravila odličen družinski paket v podobi stare šole – karavanskega Ceeda, z varčnim motorjem, s športnim videzom, z brezhibnim menjalnikom, z nadpovprečno velikim prtljažnikom in s konkurenčno ceno.

Model Ceed je poleg Sportagea Kiin drugi najpomembnejši model v prodajni verigi in tudi v svoji tretji generaciji je na voljo v treh različnih karoserijskih različicah. Karavan v dolžino meri natanko 4,6 metra in je od svojega kombilimuzinskega brata daljši za 29 centimetrov. Vse do B-stebrička sta avtomobila praktično enaka, tudi prostorsko odmerjena notranjost je v drugi klopi enaka, medtem ko je zadnji previs daljši za prej omenjenih 29 centimetrov, na račun katerega pride do izraza največji prtljažni prostor v razredu, ki je tudi eden izmed največjih adutov karavanskega Ceeda. Kar 625 litrov prtljage pogoltne, kar je več od glavnih konkurentov Gofla in Focusa in celo več od prostorskega asa, Škode Octavie Combi. Prtljažni prostor je poleg velikega volumna tudi uporabniško odlično zasnovan, saj pod trodelnim dnom skriva sila uporabnih sedem velikih predalov za shranjevanje manjših stvari, ima tudi štiri pritrdilne zanke, obešalne kljuke, ne manjka niti 12-voltna vtičnica. Serijsko je zadnja klop deljiva v razmerju 60:40, ob podrtju slednje pa se prostornina prtljažnega prostora poveča na kar 1.700 litrov.

insta 3

insta 2

insta 4

Testni Ceed SW je bil opremljen z atraktivnim, športno naravnanim paketom GT-Line iz samega vrha seznama. Paket že na zunaj deluje nastopaško z bolj športnimi odbijači, zadnjim difuzorjem in atraktivnimi, delno temnimi 17-palčnimi platišči. Tudi v notranjosti pusti močan vtis, kjer takoj opazimo športne dvobarvne sedeže z logotipom GT-Line, alu stopalke in prekrasen, usnjen športni volanski obroč, prešit z rdečimi šivi. Slednji poleg super športnega videza tudi odlično komunicira z voznikom, še posebej v športnem programu Sport, kjer postane bolj neposreden in odziven. Takšno je tudi podvozje, precej trdo je naravnano, a se zato avto pelje toliko bolje, vse dokler voznik ne zapelje čez kakšen jašek ali čez prenekatere luknje, ki na žalost krasijo slovenske ceste. Takrat bi si voznik, predvsem potniki, želeli bolj mehkobno vzmetenje.

Paket GT-Line poleg vizualnih bonbončkov doprinaša ogromno serijske opreme, kot so 8-palčni osrednji ekran na dotik z navigacijo, radarski tempomat, sistem za zaznavo vozil v mrtvem kotu, asistent za ohranjanje vozila znotraj talnih označb in številni drugi. Razvajali so nas tudi ogrevani sedeži in ogrevan volanski obroč.

insta 1

DSCF7754

DSCF7773

DSCF7748

DSCF7749

DSCF7752

Pod pokrovom motorja smo imeli močnejšo različico 1,6-litrskega turbo dizla, ki razvija 136 KM in se je v kombinaciji z odličnim, oziroma bolje rečeno, z brezhibnim samodejnim menjalnikom DCT, izkazala za popolno izbiro za tovrstni avtomobil. Konjev in navora zlepa ne zmanjka, predvsem zato, ker 7-stopenjski menjalnik DCT svoje delo opravlja z odliko. Tako neopazno prestavlja in za menjavo prestave zna vedno izbrati popoln trenutek, ne glede na to, kako voznik ravna s stopalko za plin. V vsaki situciji se mu avtomatika brezpogojno prilagodi, še vedno pa mu ostane na voljo ročno pretikanje z obvolanskimi prestavami.

Cena takšnega paketa? Kombinacija najzmogljivejšega dizla s 7-stopenjsko avtomatiko in z opremo GT-Line predstavlja vrh ponudbe in po ceniku z redno vključenim popustom v višini 3.200 evrov znaša 28.090 evrov, kar niti ni tako poceni. A pozor, Kia v primeru bonus financiranja nudi še dodatnih 3.000 evrov popusta, kar pomeni da lahko takole opremljen avtomobil odpeljete za 25.090 evrov, za kar boste težko našli boljši družinski avtomobil s tako veliko opreme. Pri konkurenci bo primerljivo opremljen vsaj pet tisočakov dražji. Bravo Kia.

Foto: Jan Grobelšek