Čistokrvni Evropejec

Kia je s svojim priljubljenim Ceedom že v tretji generaciji, ki jo oblikujejo, razvijajo in proizvajajo v Evropi.

Ceed je poleg Sportaga Kiin najbolj priljubljen model, namenjen pa je zgolj evropskemu trgu in kot tak tudi predstavlja steber Kiine evropske prodaje. Zato je tudi zadnja generacija narejena izključno za evropske kupce in krojena po njihovih željah.

Iz oblikovnega vidika lahko opazimo, da je v njem veliko manj azijskega pridiha in vse več evropskega, bolj umirjenega oblikovanja. Posebnost prejšnje generacije je bila ravno v njeni obliki, saj je bil njen nos in prednji del izredno nizek in usmerjen v tla, ki so ga sedaj zamenjali z bolj konvencionalno, umirjeno obliko. Zadržano se drži tudi od zadaj, popestrijo ga le žarometi z LED svetlobnim podpisom. Tega najdemo tudi spredaj, v obliki štirih ledenih kock, ki so že integrirane v same žaromete, ki sicer v polnem snopu svetijo še v halogenskem sistemu.

Testni primerek je bil založen s paketom opreme LX Edition, ki predstavlja rahlo nadgradnjo osnove, kar pomeni da gre za drugi paket po vrsti. Posledično to pomeni kar veliko muzike, sploh za ta denar, za približno dobrih 16 tisočakov, čeprav se na papirju vsebina drugega nivoja opreme sliši sila suhoparno. No, pri Kii to pomenijo 16-palčna lita platišča, že omenjeni dnevni LED žarometi, samodejni preklop med dolgim in zasenčenim snopom. V kabini pa na račun LX Editiona najdemo samodejno dvopodročno klimatsko napravo, sedempalčni zaslon na dotik, povezavo s telefonom, tempomat, senzor za dež, celo vzvratno kamero, morda smo pogrešali le parkirne senzorje in navigacijo.

Tudi na področju varnosti Ceed že v osnovi ponuja kar nekaj serijskih varnostnih rešitev, kot so sistem za preprečevanje naleta, opozorilnik za nezbranost voznika in sedem zračnih blazin. Sistemi, kot so sistem za nadzor mrtvih kotov, tempomat, prepoznavanje prometnih znakov in prepoznavanje pešcev, so rezervirani za najvišjo stopnjo opreme. Občutek v kabini je vsekakor boljši kot pri predhodnem modelu. To velja predvsem na račun končne izdelave in nekaterih materialov, malenkostno so spremenili tudi samo ergonomijo stikal in armature.

Nekaj centimetrov je novi Ceed pridobil, zato je vožnja na zadnji klopi dvema odraslima bolj prijazna, nekaj malega je na račun dodatnih centimetrov pridobil tudi prtljažnik, ki po novem sprejme 395 litrov prtljage, 15 več kot prej.

Še največ sprememb je pod pokrovom motorja, kjer Ceed ponuja nove motorje, predvsem bencinske. Nedolgo nazaj smo tako preizkusili Ceeda z 1,4-litrskim turbo bencinskim motorjem s 140 konji, ki se je izkazal za varčnega in hkrati zmogljivega. Tokrat smo v praktično podobni konfiguraciji, kar se tiče opreme, preizkusili še litrski trivaljnik, z močjo 120 KM. Na papirju se morda sliši povsem dovolj, a se mu manjko četrtega valja in nekaj več prostornine pozna, predvsem pri sami dinamiki, nenazadnje še bolj ob višji porabi, medtem ko bo zadovoljil potrebe nezahtevnega voznika.

V povprečju smo na 100 kilometrov tako porabili več kot sedem litrov, s tem da smo vozili bolj kot ne umirjeno in nič kaj dinamično, zato bi morda iz vidika performans in varčnosti raje izbral za 1.000 evrov dražjega bencinarja. Takšen testni paket z malim mlinčkom v nosu pri Kii nudijo za približno 16 tisočakov, z vsemi vključenimi popusti.

IMG_20180926_103959

net

IMG_20180926_103000

IMG_1074

IMG_1092

IMG_1089

IMG_1098-2