Posodobitev za Hyundaijevega paradnega konja

Na test smo zapeljali enega izmed najbolj priljubljenih SUV-jev, ne samo pri nas, tudi globalno naj bi bil eden izmed bolje prodajanih, novega, pardon, prenovljenega Hyundaijevega paradnega konja, Tucsona.

Oblikovno z novim oziroma s prenovljenim Tucsonom tople vode oblikovalci niso odkrivali, saj je zunanja oblika še zmeraj dovolj sveža in atraktivna, zato so ji le malce pogladili gubice z novimi odbijači, naredili so večjo in ostrejšo masko, ki je pridobila še dodatno kromirano lamelo. Na zadku so stanjšali luči in izpušni cevi oblikovali v še bolj pravilno trapezoidno obliko. Ponudbi so dodali nekaj novih litih platišč in obogatili barvno paleto, ki sedaj zajema 11 karoserijskih barv. In to je bilo to, kar so naredili na temo lepote.

Poleg osveženega zunanjega videza prinaša prenovljeni Tucson bolj kakovostne materiale v kabini, posodobljeno motorno paleto in številne nove varnostne sisteme. Več novosti najdemo v notranjosti. Tudi tu bi se marsikdo znal obregniti ob to, da je še vedno enaka kot v prejšnjem modelu. Pa ni, no, v osnovi seveda je, le malce bolj moderno deluje na videz z novim ekranom na dotik, ki so ga po novem postavili samostoječe na vrh armature, ki je dobila ovalno usnjeno oblogo.

Stikala klimatske naprave so ostala nespremenjena, le malce nižje je vse skupaj z zračniki vred postavljeno. Testni primerek je bil opremljen z najbogatejšim paketom opreme Impression, nato pa naloudan s praktično vso mogočo dodatno opremo. Imel je vse, kar si človek lahko pri takšnem avtu na seznamu dodatne opreme lahko omisli. Od usnjenega oblazinjenja s funkcijo zračenja prednjih in gretja zadnjih sedežev, panoramske strehe, gretja volana, kopice varnostnih sistemov, kot so sistem za mrtve kote, samodejno ohranjanje vozila znotraj pasu in opozarjanje na prečni promet, do 360-stopinjske kamere okoli vozila in funkcije samodejnega parkiranja. Aja, tudi prtljažna vrata se odprejo povsem samodejno, brez potrebne brce pod odbijač. Pogoj je le, da s ključem v žepu stojite nekaj sekund v neposredni bližini prtljažnika. Slednji vase pospravi korektnih 513 litrov, kar je tudi eden izmed njegovih atributov.

V testnem primerku smo preizkusili nov dizelski motor z 1,6 litri prostornine, ki zamenjuje 1,7-litrskega. Na voljo je v dveh konfiguracijah, in sicer z močjo 116 KM in 136 KM. Mi smo preizkusili šibkejšega v kombinaciji z ročnim menjalnikom in s pogonom na prednji kolesi. Čeprav se po podatkih na papirju zdi motor podhranjen, se v praksi izkaže za popolnoma korektnega kompanjona, ki zna prisluhniti in ustreči predvsem zelo ležernim oziroma nedeljskim voznikom. Ob priganjanju se še zmeraj čisto korektno pelje, le hrup motorja je ob višjih obratih malce moteč, kakor tudi poraba, ki se je gibala med 7 in 8 litri na sto.

Iz racionalnega vidika bi sam vsekakor posegel po kakšnem kosu opreme manj in bi na ta račun raje izbral močnejšega 1,6-litraša, s čimer bi se na koncu malce skompenzirala tudi cena. Takšen namreč, z vso opremo in z najšibkejšim motorjem, krepko presega ceno 30 tisočakov.

IMG_20190114_101839

IMG_20190114_102911

IMG_20190114_102809

net

IMG_20190114_095809